logo

Ordren med åbning af busruter - sektion filosofi, historie om udvikling af passagertransport. Typer af personbefordring, deres klassificering og egenskaber. Klassificering og karakterisering af personbefordring Bybusruter åbnet (og lukket) By.

Bybusruter åbnes (og lukkes) i samråd med de lokale myndigheder. Ifølge resultaterne af deres kommission, som består af repræsentanter for trafikpolitiet, vejbetjening og personbiler i virksomheden. En handling er udarbejdet med de nødvendige foranstaltninger for at sikre trafiksikkerhed og normale forhold for bustransport på ruten. Først efter åbner ruten.

På hver busrute (før åbning af trafik) er pas, som indeholder:

· Ordningen med ruteegenskaberne - planen og profilen af ​​vejforholdets vejtilstand, antallet af skæringer af steder med øget fare osv.

· Billetpriser.

· Karakteristik af stoppunkter og lineære strukturer.

· Afstand mellem stoppunkter.

· Systematisk registrer bussernes samlede ydeevne for hvert år mv.

Busruter (før åbningen) er udstyret med:

· Kommunikation og signalering til styring og regulering af bussernes bevægelse.

· Indikatorer for stoppunkter, landingssteder.

· Stationære faciliteter til vedligeholdelse og rekreation af chauffører.

· Områder til reversering og slam.

· Pavilion til passagerer mv.

Offentliggøres offentligheden om åbning eller ændring af ruten gennem medierne med annoncer på busser til AV og AU senest 5 dage før ændring i trafikforhold og 10 dage før åbning eller lukning af trafik.

4. Rationering af bushastigheder på ruten

Korrekt indstillet flyvetid bestemmer minimumet tilladt tidskrævende passagerer at rejse.

Urimeligt accepteret flyvetid fører til

· Urimeligt lave bevægelseshastigheder,

· Stort nedetid på busser i slutningen og mellemstop på grund af den disponible reserve af tid;

· Overtrædelse af etablerede regler for bustransport

· Manglende overholdelse af trafiksikkerheden

· Overtrædelse af reglerne for ombordstigning - afgang af passagerer på grund af manglende tid.

Flyvetid (t p) omfatter:

· Tidspunkt for parkering af busser på mellemliggende steder for boarding-disembarking passagerer.

· Nedetid på grund af busstrafikforsinkelser.

Rejsetid (t dv) afhænger af:

· Fra forbedring af gader, planlægning af byen,

· Konstruktive og dynamiske træk ved busser,

· Trafikintensitet og arten af ​​dens regulering

· Graden af ​​lastning af busser.

Størrelsen af ​​det består af den tid det tager på

· Bus acceleration, når du trækker væk fra et stop,

· Bevægelse med konstant hastighed,

· Bremsning når man nærmer stop og tid brugt på forsinkelser på grund af trafikårsager.

Det er ca. 80-85% af den samlede flyvetid.

Praktisk set bestemmes den normale bevægelsestid og rejsens samlede varighed af timing observationer, som systematisk udføres af teknikere fra operationsafdelingen i følgende tilfælde: åbning af nye ruter, ændringer i trafikforhold, udskiftning af busser, årstider, osv.

Bussens hastighed påvirkes følgende indikatorer:

Ø Kategorien vej, dens parametre og tilstanden af ​​lokaliteterne.

Ø Intensiteten af ​​rullende materielers bevægelse på udvalgte dele af vejen.

Ø Kapacitet på bussen og dens driftsmæssige og tekniske egenskaber.

Ø Sæson og klimatiske forhold.

Ø Tidspunkt for dagen under flyvningen.

Rationeringshastigheder reduceres til følgende operationer:

· Afklaring af ruteplanlægning, stoppesteder, ruteundersøgelse, ruteforhold for busser, ombordstigning af passagerer ved stop.

· Forberedelse af den nødvendige dokumentation (kronograf), timer.

· Daglig overvågning af bussen, styret af en erfaren fører.

· Beregning af den "tilladte" bevægelsestid for hvert trin i løbet af dagen baseret på rejsens resultater.

· Gennemføre timing observationer på flere busser i hver af perioder af dagen.

· Behandling og analyse af observationsmaterialer, beregning af tidsstandarder for hele flyvningen og for kontrolafdelinger for dagperioder.

· Udføre testflyvninger.

· Udarbejdelse af handlingen og erklæring om tidsstandarder.

Emne 1.6: Passagerstrømme og metoder til at studere dem

Dette emne tilhører:

Historien om udviklingen af ​​passagertransport. Typer af personbefordring, deres klassificering og egenskaber. Klassificering og karakteristika ved personbefordring

I moderne forhold, den videre udvikling og forbedring af økonomien. Arbejdsrytmen for byggeri og landdistrikterne afhænger af dets klarhed og pålidelighed.

Hvis du har brug for yderligere materiale om dette emne, eller du ikke fandt det, du søgte, anbefaler vi at du bruger søgningen i vores database over værker: Procedure for åbning af busruter

Hvad vi vil gøre med det resulterende materiale:

Hvis dette materiale var nyttigt for dig, kan du gemme det på din side på sociale netværk:

Alle emner i dette afsnit:

Fordele ved passagertransport
5. Systemet for personbefordring 1. Transporthistorien for passagertransport

Fordele ved passagertransport
Ø bilpassagertransport gør det muligt at etablere transportforbindelser i hele byen; Ø har en relativt høj hastighed re

Faktorer, der bestemmer driftsbetingelserne for rullende materiel
Driftsforholdene bestemmes primært af kravene i højeste kvalitetstjeneste, samt transport-, vej- og klimafaktorer. Hovedkrav

Bus ydeevne
De vigtigste driftsmæssige egenskaber omfatter: Ø buskapacitet; Ø Konstruktive planlægningsparametre, der bestemmer varigheden

Udsigter til udvikling af passagervirksomhed
Landets fremtidige behov i forbindelse med gennemførelsen af ​​de vigtigste transportformer bør tilvejebringes af forskellige typer busser med høj ydeevne, økonomisk drift, komfort og

Transportnet og rutesystem
· Under rutesystemet forstår sæt af ruter af alle typer masse personbefordring i byen, distriktet, regionen eller republikken. · Konfiguration l

Kvantitative indikatorer
For transportplanlægning, overvågning og analyse af resultaterne af ATP-aktiviteter og deres ydelser er der etableret et system med tekniske og operationelle indikatorer, der er opdelt i kvantitative

Bus flyvetid
t p = t dw + t ved * n i henhold til, hvor t d - tid på bussen på ruten for flyvningen min.

I passagerkilometer
Р = Q * lср 4. Karakteristika for flåden af ​​busser Under parken

Rantinerende bushastigheder på ruten
1. Valget af busets type og kapacitet. Valget af bus påvirker væsentligt niveauet for offentlig transport og effektiviteten af ​​busforbruget,

Bestemmelse af det krævede antal busser
1. Befolkningens mobilitet Grundlaget for udvikling af foranstaltninger til forbedring af transporttjenester til befolkningen er information

Passagertrafikundersøgelsesmetoder
For at identificere passagertrafikken, distribuere dem i retninger, indsamle data om ændringer i passagertrafikken over tid, udføres undersøgelser. Undersøgelsesmetoder er klassificeret p.

Driverens tidsplan
1 Krav til chauffører (ledere) Kvalitet og pålidelighed af transport og trafiksikkerhed afhænger hovedsageligt af bilkørere.

Åbning af busruter;

1. Regelmæssig busforbindelse kan organiseres på veje i kategori I - IV.

2. Åbning af regelmæssige busruter gennem uregulerede niveauovergange er forbudt.

3. Organiseringen af ​​nye busruter udføres i følgende rækkefølge:

- By-, forstæder og intercity-distrikt - af statenskunder for personbefordring, motorkøretøjsvirksomheder, uanset ejerskabsformer og iværksættere, der beskæftiger sig med passagertransport, som aftalt med administrationerne i byen og distrikterne.

- Interregionalt interregionalt og internationalt - af den statslige kunde til passagertransport, af vejtransportvirksomheder, uanset ejerskab og iværksættere, der beskæftiger sig med passagertransport i koordination med regionale myndigheder og udenlandske lande.

4. For at løse problemet om at åbne en rute, er det nødvendigt:

- fastslå behovet for passagertransport langs denne rute (den anslåede faste passagertrafik)

- vælg en rute og undersøge vejforhold

- udarbejde en gennemførlighedsundersøgelse af hensigtsmæssigheden af ​​at åbne ruten

5. Når der åbnes ruter, skal følgende gives:

- placeringen af ​​ruternes start- og afslutningssteder i forholdsvis store passager- og passagerabsorberende steder

- at give transportforbindelser til det største antal passagerer på de korteste ruter mellem de vigtigste punkter i byen

- kontroller for regelmæssighed

- sikring af den koordinerede bevægelse af busser på den nyåbnede rute med busforbindelse på eksisterende ruter og ved drift af andre typer personbefordring:

6. Valget af rute rute er underlagt følgende krav:

- Vejens overholdelse med "Krav til sikring af trafiksikkerhed på busruter", byggekoder og regler

- Overholdelse af busets samlede vægt med den maksimale påfyldning af den tilladte belastning på broerne på ruten

7. Operationsservicen i den rækkefølge, der er fastsat ved "Vejledning til udfyldning af passet på busruten", udarbejder passet på ruten i den foreskrevne form, udvikler tidsplanen,

8. Minimal afstand mellem stoppunkter 300-400 m maks 800-1000 m.

9. Afhængig af passagertrafikens størrelse er vejforholdene ved indretning af busruten tilstedeværelsen af:

- platforme til omdrejning og afregning af busser ved start- og afløbssteder for ruter, autopavilloner og store passagerdannende punkter - passagerbusser

- særlige steder til ankomst af "lommer", landingssteder og autopavilloner og i store passagerdannende punkter - passagerautomater på mellemliggende stoppunkter på ruten

- bypassasjerbusser ved start- og afslutningsstederne for ruterne

- landing puder og auto pavilloner ved mellemliggende stoppunkter på ruten.

10. Hver busrute er tildelt et bestemt sekvensnummer: by fra nummer 1 til nummer 99; forstæder - nummer 100 til nummer 499; intercity - fra nummer 500 og over. Nummeringen af ​​by- og forstæderuter udføres for hver by, distrikt, lange ruter har en enkelt nummerering for regionen.

11. Tallene på stencilerne, der angiver antallet af ruter (fly) med hurtig og hurtig busstrafik, er angivet med rødt med tilføjelsen af ​​bogstavet "E" og "C" henholdsvis i de forkortede, med rødt med bogstavet "K" tilføjet.

12. Befolkningen underrettes om åbning eller ændring af byruter gennem massemedier og specielle meddelelser i busser og stoppesteder senest tre dage og fjern- og forstæder - senest fem dage.

13. Hvis trafiksituationen på ruten ændres, og der ikke er mulighed for at træffe foranstaltninger til sikring af trafiksikkerheden, stopper transportpersonerne midlertidigt trafik og underretter administrationen af ​​byen og / eller regionen og statens kunde skriftligt.

Åbningen af ​​busruterne

Bybusruter åbnes (og lukkes) i samråd med de lokale myndigheder. Ifølge resultaterne af deres kommission, som består af repræsentanter for trafikpolitiet, vejbetjening og personbiler i virksomheden. En handling er udarbejdet med de nødvendige foranstaltninger for at sikre trafiksikkerhed og normale forhold for bustransport på ruten. Først efter åbner ruten.

På hver busrute (før åbning af trafik) er pas, som indeholder:

· Ordningen med ruteegenskaberne - planen og profilen af ​​vejforholdets vejtilstand, antallet af skæringer af steder med øget fare osv.

· Billetpriser.

· Karakteristik af stoppunkter og lineære strukturer.

· Afstand mellem stoppunkter.

· Systematisk registrer bussernes samlede ydeevne for hvert år mv.

Busruter (før åbningen) er udstyret med:

· Kommunikation og signalering til styring og regulering af bussernes bevægelse.

· Indikatorer for stoppunkter, landingssteder.

· Stationære faciliteter til vedligeholdelse og rekreation af chauffører.

· Områder til reversering og slam.

· Pavilion til passagerer mv.

Offentliggøres offentligheden om åbning eller ændring af ruten gennem medierne med annoncer på busser til AV og AU senest 5 dage før ændring i trafikforhold og 10 dage før åbning eller lukning af trafik.

4. Rationering af bushastigheder på ruten

Korrekt indstillet flyvetid bestemmer minimumet tilladt tidskrævende passagerer at rejse.

Urimeligt accepteret flyvetid fører til

· Urimeligt lave bevægelseshastigheder,

· Stort nedetid på busser i slutningen og mellemstop på grund af den disponible reserve af tid;

· Overtrædelse af etablerede regler for bustransport

· Manglende overholdelse af trafiksikkerheden

· Overtrædelse af reglerne for ombordstigning - afgang af passagerer på grund af manglende tid.

Flyvetid (t p) omfatter:

· Tidspunkt for parkering af busser på mellemliggende steder for boarding-disembarking passagerer.

· Nedetid på grund af busstrafikforsinkelser.

Rejsetid (t dv) afhænger af:

· Fra forbedring af gader, planlægning af byen,

· Konstruktive og dynamiske træk ved busser,

· Trafikintensitet og arten af ​​dens regulering

· Graden af ​​lastning af busser.

Størrelsen af ​​det består af den tid det tager på

· Bus acceleration, når du trækker væk fra et stop,

· Bevægelse med konstant hastighed,

· Bremsning når man nærmer stop og tid brugt på forsinkelser på grund af trafikårsager.

Det er ca. 80-85% af den samlede flyvetid.

Praktisk set bestemmes den normale bevægelsestid og rejsens samlede varighed af timing observationer, som systematisk udføres af teknikere fra operationsafdelingen i følgende tilfælde: åbning af nye ruter, ændringer i trafikforhold, udskiftning af busser, årstider, osv.

Bussens hastighed påvirkes følgende indikatorer:

Ø Kategorien vej, dens parametre og tilstanden af ​​lokaliteterne.

Ø Intensiteten af ​​rullende materielers bevægelse på udvalgte dele af vejen.

Ø Kapacitet på bussen og dens driftsmæssige og tekniske egenskaber.

Ø Sæson og klimatiske forhold.

Ø Tidspunkt for dagen under flyvningen.

Rationeringshastigheder reduceres til følgende operationer:

· Afklaring af ruteplanlægning, stoppesteder, ruteundersøgelse, ruteforhold for busser, ombordstigning af passagerer ved stop.

· Forberedelse af den nødvendige dokumentation (kronograf), timer.

· Daglig overvågning af bussen, styret af en erfaren fører.

· Beregning af den "tilladte" bevægelsestid for hvert trin i løbet af dagen baseret på rejsens resultater.

· Gennemføre timing observationer på flere busser i hver af perioder af dagen.

· Behandling og analyse af observationsmaterialer, beregning af tidsstandarder for hele flyvningen og for kontrolafdelinger for dagperioder.

· Udføre testflyvninger.

· Udarbejdelse af handlingen og erklæring om tidsstandarder.

Emne 1.6: Passagerstrømme og metoder til at studere dem

Forskning sektion. Ruteegenskaber

afsendelse bus rute

Busruten er den korteste mulige rute fra "Sydvest" til "Bugrinskaya Grove".

Til destinationsbusruten 1015 er en by, da den ikke går ud over byens grænser. Om længden af ​​den lange siden længden af ​​ruten er 21,88 km. Med hensyn til bevægelsesmåde stopper den ved alle stoppunkter. Om passagertrafikens hovedkraft. Om kommercielle tilbehør.

Fremgangsmåden for åbning af busruten

Busruten åbnes af et busselskab eller en person i samråd med borgmesterens kontor, og den private person eller virksomhed skal have licens.

Ordren for åbning af busruten skal foregå af forberedende arbejde, der består af følgende operationer:

1. identificere den forventede passagertrafik

2. Vælg rutevejen med kravene:

-Rejsedelen er anlagt med en bredde på mindst 7 km;

-farlige dele af ruten skal have et hegn og advarselsskilte;

-passage af jernbaneovergange bør aftales med ejeren

-Bussens maksimale vægt må ikke overskride de tilladte belastninger på broerne.

3. Inspektion af vejforhold, indsamle en provision fra:

-repræsentanter for tr. inspektion.

4. Valg af placering for stoppunkter

5. Feasibility undersøgelse af hensigtsmæssigheden af ​​at åbne ruten.

Kapitel 2. Åbning af busruter

Kapitel 2. Åbning af busruter

2.1. Åbningen af ​​busruten er baseret på transportørens ansøgning eller den person, der handler på vegne af transportøren (herefter "repræsentanten").

For at åbne en busrute sender transportøren eller dennes repræsentant til administrationen af ​​Khanty-Mansiysk-distriktet en erklæring og dokumenter i overensstemmelse med listen over dokumenter, der fremsendes af luftfartsselskaber af passagerer og bagage mellem bosættelserne inden for Khanty-Mansiysk-regionen, for at godkende en tidsplan for køretøjers bevægelse langs ruten passagerer og bagage ad vej mellem bosættelser inden for Khanty-Mansiysk-distriktets grænser og godkendelse af passet på ruten at regelmæssig transport af passagerer og bagage ad landevej mellem bosættelserne inden for grænserne af Khanty-Mansiysk distriktet og krav, der er anført i kapitel 5 i denne bekendtgørelse (i det følgende - listen).

2.2. Proceduren for åbning af busruten omfatter følgende trin:

2.2.1. Accept af ansøgningen og dokumenterne i overensstemmelse med listen.

2.2.2. Forberedelse til Kommissionens inspektion af overholdelse af vejforholdene for den foreslåede rute for åbning af en busrute til trafiksikkerhedskrav (herefter "busruteundersøgelse") ved at kontrollere, at nøjagtigheden af ​​udarbejdelsen af ​​ordningen og ruten for busruten åbnes for at bestemme den foreslåede rute og placeringen af ​​stoppunkter på ruten.

2.2.3. Inspektionen af ​​busruten åbnes af Kommissionen for inspektion af busruter mellem bosættelser inden for Khanty-Mansiysk-distriktet, godkendt ved en beslutning fra Khanty-Mansiysk-regionen administration (i det følgende benævnt Kommissionen), ifølge resultaterne af, at det bemyndigede organ sender en kontrolundersøgelse af busruten til ansøgeren. Anerkendelse af muligheden for at arrangere regelmæssig busstrafik langs den ruteflyvning, der åbnes, afspejlet i undersøgelsesproceduren, giver anledning til at foretage en inspektion af passet design af busruten åbnes, og tidsplanen for køretøjer på busruten åbnes.

2.2.4. Gennemførelse af overensstemmelseskontrol af projektet af passet åbnes

busrute og ruteplaner for køretøjer på busruten åbnes til normerne i den russiske føderations nuværende lovgivning.

2.3. Hvis en ansøgning om åbning af en allerede åben busrute modtages af det bemyndigede organ (forudsat at det er muligt at arrangere regelmæssig busstrafik på denne busrute som led i den næste sæsonundersøgelse), kontrolleres kun projektets overensstemmelse med passet på busruten og køreplanen for køretøjer til den angivne busrute Den nuværende lovgivning i Den Russiske Føderation.

2.4. Passet på den busrute, der åbnes, er underlagt registrering i rutefartet for regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej mellem bosættelser inden for grænserne for Khanty-Mansiysk-distriktet.

Busruten betragtes som åben fra det øjeblik, hvor der registreres en tilsvarende post i rutefartet for regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej mellem bosættelser inden for grænserne for Khanty-Mansiysk-distriktet.

Ruteflyvning: Sådan åbner du en rute taxi. Forretningsplan for taxa

I dag er taxier meget populære i Rusland. Indbyggere i megaciteter og små byer elsker denne form for transport for behagelig og hurtig bevægelse. Som følge heraf er ruteforretningen i stigende efterspørgsel hver dag. Folk bruger disse tjenester dagligt, på trods af manglende fordele ved betaling for rejser.

Særligt populære er taxier i store byer, hvor de næsten erstattede anden grund offentlig transport. På forskellige steder vokser deres popularitet fra år til år. Kun i en Moskva fastruter taxier er der næsten ti tusinde enheder. Dette indikerer en høj rentabilitet af virksomheden. Derfor kan mange have et spørgsmål om, hvordan man åbner en taxa. Dette vil blive diskuteret nedenfor.

Mindre indkomst

Det er værd at bemærke, at foruden billetprisen kan denne form for transport medføre yderligere indtægter. Dette understreger endnu engang, hvor omkostningseffektiv en minibus taxi kan være. Virksomheden kan og bør være mangefacetteret.

  • Reklame placeres inde i dit køretøj. Plakater, visitkort, informationsbøger og andre reklamematerialer - dette vil medføre en betydelig indkomst for rederhvervets ejer, hvis du organiserer alt korrekt. Normalt er sådanne produkter, effektive og opsigtsvækkende, placeret tættere på passagererne for at tiltrække deres opmærksomhed.
  • Brug af bilkroppen som en reklameoverflade. Et sådant design anvendes af eksperter fra det relevante agentur i form af en film med et lyst billede. På trods af at denne type reklame er ret dyrt, forhindrer den ikke, at den bliver mere og mere populær.
  • Levering af tjenester til transport af udflugter og andre organiserede grupper.
  • Tilbyder et køretøj til forskellige særlige lejligheder.

Så hvis alle ovenstående overbeviste dig om at åbne din egen ruteforretning, skal du bare gøre dig bekendt med de vigtigste faser af denne proces. Om dem vil blive diskuteret nedenfor.

licens

For at udarbejde et dokument til gennemførelse af denne type aktivitet, skal du kontakte transportinspektionsafdelingen på bopælsstedet. Der kan du finde ud af, hvordan du åbner ruten taxi. Det vil være nødvendigt at bringe bilerne i overensstemmelse med de krav, der er fastsat for denne type personbefordring. Det er også nødvendigt at have et personale af personer med det rigtige kørekort og bestået speciel certificering. Licensen udstedes for en periode på fem år.

Modtagelsen af ​​dette dokument betales af de to typer af statslige opgaver, nemlig: for at overveje ansøgningen om opnåelse af en licens og for udstedelse af den. For hvert køretøj i selskabet har et separat regnskabskort. I forskellige regioner i landet er de beløb, der skal betales for licensen, differentieret.

De kan variere fra 350 til 500 dollars. Inden for 30 dage har du en klar licens. Passagertransport er strengt forbudt uden dette dokument. For denne lovgivning er der fastsat en ordning med administrative sanktioner i form af bøder. Individuel iværksætteri giver dig mulighed for at deltage i denne type forretninger, du kan også registrere dig som et aktieselskab (LLC).

Men det vigtigste dokument er stadig en licens for retten til at deltage i transport. Det er vigtigt at vide, hvornår man organiserer ruteforretninger. Licensen udstedes af det russiske transportministerium. Det udstedes til transport af mere end otte personer i en bil, der er specielt udstyret til dette.

Påkrævede dokumenter for en licens

For at starte aktiviteter har du brug for følgende materialer:

- statscertifikat

- dokumenter om skatteregistrering

- statistikstyringskoder

- fysiske og juridiske adresser

- leasingaftale for parkering

- pas af køretøjer

- førerkort database og pc;

- certifikater for teknisk inspektion af køretøjer

- førerens dokumenter (stillingsfortegnelser, kørekort).

Udvælgelse og køb af biler

I dette tilfælde bør en individuel tilgang anvendes. Du vil bygge din parkeringsplads baseret på økonomiske muligheder. Det er dog ikke værd at spare på denne vare ved at købe brugte biler. Erfarne ejere af taxier er sikker på at hjælpe rådgivning, hvilket er værd at lytte til.

Det er kendt, at en bil kan flytte ganske lange afstande for et arbejde, afhængigt af en given flyvning. Det er vigtigt at vide, om du vil arrangere en taxa. Virksomhed i dette tilfælde afhænger af beregningerne. Hvis du multiplicerer kilometertal med det samlede antal skift pr. Dag, og selv efter antallet af dage om året, får du en imponerende figur.

En sådan lang afstand er ikke altid mestret selv af en helt ny udenlandsk bil. De mest populære biler i dag er GAZelle (GAZ-322132) til 13 passagersæder. Ford Transit med 18 pladser og Mercedes-Benz Sprinter med 19 pladser er også efterspurgt. På trods af pristiltrækningen er Gazellerne ikke så behagelige og rummelige, og deres driftsforhold giver meget at ønske sig.

Hvis din økonomiske kapacitet stadig er lidt begrænset, kan du udnytte leasing. Men du bør ikke spare på biler! Med denne type udlån vil du reducere omkostningerne ved at købe de nødvendige maskiner og få rabat på nogle afgifter.

Ruteudvikling

Dette er et vigtigt punkt. For at finde ud af, hvordan man får en rute til personbefordring, skal man kontakte byadministrationen. Der er regelmæssigt organiserede konkurrencer til transport, hvor du kan og skal deltage.

Ruter, der allerede er kendt på forhånd og "knurled", fra den allerførste dag begynder at generere indkomst. Efter at have sat maksimal indsats i konkurrencekamp og har også forbundet de nødvendige forbindelser, er det realistisk at vinde konkurrencen og få en eller flere fly til rådighed.

Der kan også være et spørgsmål om, hvordan du åbner din rute. Du kan selvfølgelig udvikle din egen flyvning. For at gøre dette, har du nøje studeret det valgte område, er det nødvendigt at tænke grundigt og udforske alt. Med denne tilgang bliver din nye hjernebarn meget snart til en rigtig Klondike. Men hårde tider skal stadig udholde. Passagererne vil trods alt have brug for en uge eller to for at vænne sig til den nye rute, og minimumsomsætningen dækker ikke straks alle omkostninger.

Ansættelse af personale

Dette problem skal nås med stort ansvar. Faktisk vil medarbejderne ikke kun afhænge af din indkomst, men også passagerernes liv. Hvad kunne være vigtigere?

Du skal bruge:

- kategori D-chauffører

- læge - han undersøger førerne, inden han forlader ruten.

Nogle gange vil det ikke være overflødigt at uafhængigt kontrollere tilstanden af ​​biler. En sløv og uansvarlig chauffør er trods alt årsag til hyppige sammenbrud af faste ruter. Føreren skal have et lægeerklæring, og hans erhvervserfaring skal være mindst 5 år.

kompensation

Normalt for chauffører fastsættes minimumslønnen og præmien for den øgede produktionshastighed. Et sådant lønsystem er et meget effektivt og stærkt incitament. Som enhver anden virksomhed i sig selv kræver ruteforretninger alvorlige investeringer. Forskellige faktorer påvirker dens tilbagebetaling. Og det er meget godt, at du altid kan bruge muligheden for ekstra indtægter, såsom service på festlige arrangementer, udflugter, samt reklame uden for og inden for dine biler. Alle har deres egne hemmeligheder for en vellykket forretning.

Tælling af indtægter og omkostninger

En bil giver overskud på ca. 2100 rubler om dagen. Omkostningerne ved vedligeholdelse og drift - ca. 1000 rubler. Betalinger til lønnen er ca. 500 rubler, og obligatorisk forsikring er ca. 470 rubler. Nettoresultatet vil være ca. 230 rubler.

At betale skat i alt vil tage fra 600 til 7000 tusinde rubler per måned. Jo større flåden er, jo større er indkomsten og færre fradrag fra en bus til føreren og dispatcheren. Som det er nævnt ovenfor, er det i dette tilfælde nødvendigt at vælge omhyggeligt biler. For eksempel varierer Gazellerne i betydeligt brændstofforbrug - ca. 20 liter pr. 100 km. Det er vigtigt at huske.

De samlede omkostninger ved brændstof og vedligeholdelse af en Gazelle vil være ca. 1000 rubler om dagen. Omkostningerne ved forsikring til minibustaxi er ca. 30-40 tusind rubler om året, hvoraf CASCO er omkring 12-20 tusind rubler, hvilket er ca. 5-8% af bilens samlede omkostninger og CTP - ca. 8 tusind rubler.

De vigtigste ting på bekostning af taxa

Hovedomkostningerne i dette tilfælde er:

  • beskatning;
  • brændstof;
  • forsikring og bil reparation.

Forretningsplan for taxa

Lokalerne til parkeringspladsen kan lejes uden for byens grænser. Dette er den mest økonomiske mulighed, da denne udlejning vil være billigere end i byen. Hvis du har en stor flåde, kan du acceptere den direkte forsyning af brændstof og reservedele. Det vil også reducere omkostningerne. Andre aspekter af implementeringen af ​​denne ide er beskrevet ovenfor.

Vigtige punkter i at drive denne virksomhed

Når den dokumentariske side af problemet er løst, ser det ud til, at alt er meget enkelt, og du kan åbne en rute taxa. Forretningsplanen er i denne sag nem at lave. Men nogle punkter er endnu bedre klarlagt.

  • Det er vigtigt at udvikle en rute, hvorigennem transporten finder sted. En stor passagervand bliver altid observeret i byen - her og vejene er gode, og benzin forbruges økonomisk. Køretøjet vil blive brugt omhyggeligt, da vejene i byen er meget bedre end udenfor. Medtag det i din forretningsplan, samt hvordan du får en rute med rute taxa. Dette blev nævnt ovenfor.
  • Biler kan både være egne og lejede. Men vi ved stadig, at ruteforretningen fuldstændig eliminerer brugen af ​​køretøjer på en blid måde.
  • Glem ikke, at byen altid er en stor konkurrence.
  • Langdistance- og forstæderuter er lettere, konkurrencen er mindre. Der er dog en vigtig faktor, der fuldstændig forkaster disse fordele - veje. Udenfor byen kan de være værre, og passagerflowet er noget mindre. Vi studerer omhyggeligt disse aspekter.
  • Korrekt tilgang til valg af billetpris. Alt skal være indenfor grund. Vi laver ikke bag konkurrenterne, glem ikke rentabiliteten.

Enhver virksomhed er altid svært at starte. Men hvis du beslutter, i dette tilfælde vil succes ikke tage lang tid at vente. Rutingvirksomheden er en forholdsvis stabil indtægtskilde, for i dag er en person i stort behov for offentlig transport som et transportmiddel, der giver ham mobilitet. Man har kun at starte, og hvem ved - pludselig bliver denne forretning et spørgsmål om dit liv?

Åbning af busruten

Ruten, der er beregnet til åbningen af ​​ruten, undersøges af en kommission udarbejdet af den lokale administrations transportmyndighed med deltagelse af repræsentanter for trafikpolisen, offentlige forsyningsvirksomheder og vejforbindelser, organisationer, der har ansvaret for jernbaneovergange langs ruten, rederiet. Kommissionen fastlægger rutenes overensstemmelse med de etablerede tekniske krav. I rutens inspektionsrapport angiver kommissionen foranstaltninger, der skal træffes inden ruten åbnes: reparation af kørebaner, opførelse af terminalstationer, udstyr til landingssteder, yderligere foranstaltninger til sikring af trafiksikkerhed fra trafikpolisen.

Hver rute er certificeret to gange om året, hvor de bestemmer, hvorvidt rutens rute opfylder kravene, fastsætter niveauet for kvalitetsindikatorer for transporttjenester langs ruten, kontrollerer overholdelse af passagertrafikken, analyserer dynamikken i regnskabsdata om rutenes rentabilitet, modtagne klager og forslag til forbedring af passagertjenesten. I henhold til resultaterne af certificeringen er der planlagt hasteforanstaltninger for at eliminere de konstaterede mangler, især de beslutter, om det er hensigtsmæssigt at ændre rutenes rute og antallet af busser, der arbejder på ruten, indlæse hurtige, forkortede og ekspresmeddelelser, gøre krav på vejmyndighederne for at bevare kørebanen og myndighederne Trafikpolitiet på trafikkontrol på ruten.

Lukkningen af ​​ruten er tilladt i mangel af transportbehov og rationaliseringens omorganisering. Hvis du ændrer behovet for transport i kvarterer, der ligger nær ruten for den aktuelle rute, kan du ændre ruten. Lukning og justering af ruter foretages efter en feasibility study. Lukning og justering af kommunale ruter foretages af transportmyndighederne i den lokale administration.

Organisationen af ​​ruten, dens ændring eller lukning udfærdiges efter ordre til ATO. Den operatør, der driver ruten, udarbejder passet på ruten. I passet på ruten registreres følgende oplysninger og opdateres periodisk:

rutens nummer og navn

datoer og begrundelse for åbning af ruten, begyndelsen af ​​bevægelsen, ændring og lukning af ruten, datoen for udarbejdelse af rutepas

længde og periode af ruten, åbning af trafik på ruten om morgenen, lukning af trafik om aftenen, det gennemsnitlige interval af busser, den gældende billetpris;

rejseplan med udpegningen af ​​navnene på alle gader, hvorigennem ruten passerer, lineære strukturer, stoppesteder, den planmæssig jernbanetrafik kontrolpunkter, tekniske punkter, bygværker, kryds med andre gader, jernbaneoverskæringer, vejskilte og trafiklys, farlige dele af ruten;

et bord af afstande mellem stoppunkter med en nøjagtighed på 0,1 km;

en beskrivelse af statens kørebane på gader langs ruten, ansvarlig for opretholdelse og rensning af gaderne, broer og overkørsler, de samlede dimensioner af tunnellerne, typen af ​​niveauovergange, de data, hvis balance jernbanesporene er placeret på krydsningsstedet, størrelsen af ​​drejningsområderne

data om pavilløernes tilstedeværelse og tilstand ved stoppunkterne og på hvis balance de er placeret

rapportering af årlige resultater af ruten

data om tilgængelighed, driftsform og antal ansatte hos de største virksomheder placeret langs ruten.

Rutesystemet er gennemgået i tilfælde af akkumulering af aktuelle lokale ændringer som følge af udviklingen af ​​bymiljøet og med periodisk radikal revision af rutesystemet. Følgende ændringer foretages også på rutesystemet:

forlængelse af den nuværende rute

ændre rute rute i midterdelen;

Udnævnelsen af ​​en ny busrute

overførsel af rute til bytransport;

revision af rutegruppen.

Udvidelse af den aktuelle rute er tilrådeligt under følgende forhold:

fremkomsten nær den endelige destination for den nye passagerformationsrute - boligmassivet, anlægget og så videre;

Placeringen af ​​den nye rutesektion ca. på fortsættelsen af ​​linjen på den eksisterende rute

sikring af udvidelsen af ​​den eksisterende transportrute korrespondance karakteristisk for passagererne i den nye OP.

Ved udvidelsen af ​​ruten tages der hensyn til forandringen i efterspørgslen efter busser på grund af to faktorer: en stigning på 7 på ruten og behovet for at udvikle yderligere trafik.

Hvis denne betingelse ikke er opfyldt, skal en hastighedsbesked organiseres ud over den eksisterende stopmeddelelse på ruten.

Ændring af ruten for ruten i midterdelen er tilrådelig under følgende forhold:

fremkomsten af ​​en ny OP nær den betragtede del af ruten;

hensigtsmæssigheden af ​​at organisere en separat rute til tjeneste for det fremkomne EP eller dets umulighed på grund af manglen på busser;

Yderligere ankomst til den opståede OP forårsager ikke en signifikant stigning i rutens ikke-linearitet.

Ændring af rutenes rute skyldes ofte den midlertidige blokering af trafikken på de respektive gader på grund af vej- og byggearbejde.

Beregningen af ​​antallet af busser på ruten med de foretagne ændringer svarer til beregningen, når ruten forlænges.

Udnævnelse af en ny busrute er tilrådeligt i tilfælde af lokale ændringer og med ineffektiviteten af ​​de tidligere betragtede metoder, når den tildelte rute indføres i overensstemmelse med den planlagte udvikling af byens transportsystem eller i stedet for en sporvogn eller trolleybusrute og også hvis det er nødvendigt at forbinde en isoleret OP til en metrostation eller anden hastighed transport.

På den nyligt organiserede rute skal kravene til passagerernes maksimale tilladte belægning, bussernes bæreevne langs rutenes længde og retninger, overholdelse af det maksimale tilladte interval for busser, sikring af rutenes længde mindst 1,5... 2 km, ruteoverensstemmelsen med tekniske krav skal være opfyldt. For at sikre transportørens interesser er det nødvendigt, at rentabiliteten på den nye rute ikke er lavere end gennemsnittet for ruten for denne ATO.

Overførslen af ​​ruten til eltransport i byområder udføres med stabil persontrafik, der begrunder lægning af kontaktnet og spor.

Revisionen af ​​den gruppe af ruter, der betjener en bestemt del af byområdet, er tilrådeligt i følgende tilfælde:

indførelse af nye metrostationer, og andre typer af højhastigheds ATG, nye veje, broer, overføringer og andre kunstige konstruktioner, boligområder, virksomheder, fundamentalt ændrer den rationelle retning af transport og passagertransport i den betragtede del af byen;

den relative isolation af en del af byområdet fra resten af ​​bygningen, hvilket gør det muligt at betinget overveje denne del af byen som en selvstændig bosættelse.

Ved forbedring af rutesystemet tages der højde for en række generelle anbefalinger, der er afledt af produktionserfaring:

I byer med en radial-ringstruktur i transportnettet er det tilrådeligt at organisere ringruter. Om nødvendigt kan halvringede forkortede meddelelser organiseres på ringruten;

til opretholdelse af boligområder i spidsbelastningen er et trekantet diagram over ensrettet passagertrafik typisk, og derfor er omstillingssteder organiseret på passende ruter for at indføre en forkortet meddelelse;

Radiale ruter med omtrent lige store bevægelsesintervaller bør kombineres til en enkelt diametrisk rute med eliminering af den tilsvarende busstation i byens centrum;

at reducere længden af ​​ruten øger andelen af ​​returflyvningstiden, brugt på slam i slutpunkterne og nedsætter driftshastigheden;

Parallelt med linjen med højhastighedstransport bør organiseres på rutevejen med stopmeddelelse;

det er nødvendigt at udvikle på forhånd typiske busruter med et sæt af nødvendigt dokumentation og udstyr af busser til organisering af bevægelser langs sporene af sporvogne af sporvogn og trolleybus i de vigtigste retninger;

Det er uønsket at indføre to ruter, der har store dele af ruten, der starter fra begge endepunkter.

Åbning af busruten

I overensstemmelse med ordren fra Ruslands ministerium for transport fra 12/31/2015. Nr. MS-202-p FBU Rosavtotrans accepterer ansøgninger om etablering af nye interregionale ruter (ændringer i eksisterende) samt registrering af stoppesteder.

Originale ansøgninger og kopier af vedlagte dokumenter skal sendes til adressen: 125480, Moskva, ul. Heroes Panfilovtsev, d. 24. Modtager - FBU "Rosavtotrans". På første sal af bygningen er der en postkasse til FBU Rosavtotrans.

№ 475 Hvor kan jeg finde ansøgningsskemaet for at oprette en ny eller ændre den eksisterende interregionale rute?

Ansøgningsskemaet blev godkendt af ministeriet for transport af Rusland den 10.11.2015. 333. Placeret på FBU Rosavtotrans hjemmeside i afsnittet "Interregional Bus Service", "Applications for Routes and Stop Points"

№ 474 Hvilket dokument godkendte ansøgningsskemaet for optagelse af et stoppunkt i registeret over stoppesteder for interregionale ruter?

Bestemmelserne i forbundsloven godkender ikke formularen af ​​en sådan erklæring. Ansøgningen sker i enhver form med obligatorisk angivelse af oplysninger:

  1. Placering af stoppunktet og (hvis stoppunktet er placeret på busstationens eller busstationsområdet) Placering af busstationen eller busstationen;
  2. Navn på ejeren af ​​stoppestedet
  3. listen over tjenester, der udføres i stoppunktet for juridiske enheder, individuelle iværksættere, deltagere i en simpel partnerskabsaftale med regelmæssig transport og takster for disse tjenester
  4. kapaciteten af ​​stoppunktet og tidspunktet for teknologiske brud i gennemførelsen af ​​forsendelsen af ​​køretøjer fra stoppunktet, bestemt på den måde, der er foreskrevet af den føderale forvaltningsorgan, der er ansvarlig for udviklingen af ​​den offentlige orden og lovgivningen på transportområdet
  5. Antallet af køretøjer, hvis afgang udføres fra stoppunktet i henhold til den fastsatte tidsplan hver time i løbet af den dag, hvor en sådan afrejse udføres
  6. vejen til køretøjer til stoppunktet.

Ansøgningen om registrering af stoppunktet er vedlagt:

  1. konklusionen af ​​den statslige transportkontrolmyndighed, der bekræfter opfyldelsen af ​​betingelserne i henhold til § 1, 2 i del 1, artikel 220 220, og nøjagtigheden af ​​de oplysninger, der er omhandlet i artikel 31, stk. 3, i artikel 31 220-ФЗ
  2. kopier af dokumenter, der er fastsat i lovgivningen i Den Russiske Føderation og bekræfter retten til at bruge ejendommen som stoppested, busstation eller busstation.

№ 473 Hvilke dokumenter udstedes til luftfartsselskaber til arbejde på interregionale ruter i overensstemmelse med forbundslov? Hvordan og hvor kan jeg få dem?

Den føderale lov giver mulighed for udstedelse til luftfartsselskaber af regelmæssige transportruter og transportcertifikater på regelmæssige transportruter. Der udstedes et særskilt certifikat for hver rute. Rutekort udstedes for antallet af busser, der samtidig skal bruges til transport på ruten i overensstemmelse med luftfartsselskabets angivne tidsplan under hensyntagen til behovet for backupbusser (i tilfælde af en busafbrydelse under transporten). Antallet af backupbusser bestemmes afhængigt af antallet af busser på ruten på en tidsplan: op til 5 busser inklusive - 1 standby, fra 5 til 10 inklusive - 2 standby, over 10 - 3 standbybusser.

I overensstemmelse med forbundslovens artikel 39 vil der i perioden forud for udløbet af 270 dage efter offentliggørelsen af ​​forbundsloven udstedes midlertidige rutekort for gyldige ruter, for hvilke luftfartsselskaber har givet oplysninger. Derefter udstedes certifikater og nye kort over ruter med en gyldighedsperiode på mindst fem år for disse ruter i perioden inden udløbet af et år fra datoen for offentliggørelsen af ​​forbundsloven.

№ 472 Hvad er gyldigheden af ​​midlertidige kort over ruter udstedt i overensstemmelse med forbundslovens artikel 39?

Kort udstedes for en periode, for hvilken luftfartsselskaber har ret til at udføre regelmæssig transport på eksisterende ruter i overensstemmelse med aftalerne indgået med dem, tilladelser udstedt til dem, pas til faste transportruter eller i overensstemmelse med lovgivningsmæssige retsakter af de deltagende enheder i Den Russiske Føderation, kommunale lovgivningsmæssige retsakter eller Hvis denne ret gives uden angivelse af den periode eller den periode, for hvilken denne ret er givet, er udløbet inden udløbet af et år fra datoen for den officielle offentliggørelse tioner af den føderale lovgivning.

№ 471 Er det nødvendigt at have alle begrundelser (indgåelse af kontrakt, udstedelse af tilladelse, rutepas) på samme tid for luftfartsselskaberne at sende oplysninger om deres eksisterende ruter til den relevante autoriserede udøvende myndighed, eller er en af ​​dem tilstrækkelig?

I overensstemmelse med forbundslovens artikel 39 er en af ​​de grunde, der er angivet i denne artikel, tilstrækkelig til at sende oplysninger om regulære transportruter.

№ 470 Hvordan vil kontrollen over overholdelse af ordningen for bevægelse, tidsplanen for den interregionale rute? Hvornår er der pålagt sanktioner for chauffører, der ikke har et rutekort?

Forbundslovgivningen indeholder bestemmelser om ændring af kodeksen for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation om tilføjelse af en ny artikel 11.33, der pålægger passagerer at påbegynde og fraflytte passagerer på uidentificerede steder og benytte en bus til regelmæssig personbefordring uden et regulært transportrutekort, hvis tilstedeværelsen af ​​et sådant kort er obligatorisk. Den føderale lov giver også mulighed for at overføre myndighed til behandling af tilfælde af administrative lovovertrædelser i henhold til artikel 11.33 i Den Russiske Føderations administrative kodeks til de udøvende myndigheder i de russiske føderationsbestanddele, der udøver statskontrol inden for passagertransport og bagagetransport ad landevejen og bytrafik ved indgåelse af en aftale og Den Russiske Føderations udøvende myndighed.

Artikel 11.33. Kodeksen for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation træder i kraft et år efter datoen for offentliggørelsen af ​​forbundsloven.

№ 469 Vil ruten blive betragtet som interregionalt, hvis bussen stopper inden for områderne ikke alle emner i Den Russiske Føderation, gennem hvilken ruten løber?

I overensstemmelse med definitionen i forbundslov er den "interregionale regelmæssige transportrute" en regelmæssig transportrute inden for grænserne af mindst to bestanddele i Den Russiske Føderation (stk. 4, del 3, artikel 3).

Følgelig vil den regelmæssige rute blive betragtet som interregionalt, hvis den passerer gennem territorierne af mindst to bestanddele i Den Russiske Føderation, uanset hvorvidt stoppesteder er til stede.

Byvejstransport som en type forretning

Som en ide for at organisere din egen virksomhed er det værd at overveje byruterne, som kører hyppigere og hurtigere end staten. Mennesker stræber altid efter at optimere deres tid og komme fra punkt A til punkt B så hurtigt som muligt, så de er klar til at betale lidt mere for ikke at vente på ankomsten af ​​transport, men forlad straks.

At starte organisationen af ​​en sådan virksomhed bør være med registrering af en enkelt iværksætter eller juridisk enhed. I det første tilfælde modtager en person som en bonus et forenklet skattesystem. Derfor er det bedre at vælge denne mulighed, hvis man tager de første skridt i erhvervslivet.

Efter at løse juridiske problemer skal du købe alt hvad du har brug for: biler, udstyr og også finde parkering til din flåde. Alle chauffører skal gennemgå regelmæssige lægeundersøgelser på et obligatorisk grundlag, så du skal enten indgå en aftale med en læge eller tage en læge, der vil have de relevante kvalifikationer i medarbejderen i din virksomhed.

Det næste skridt er at indgå en kontrakt om transport af mennesker eller en tilladelse til passagerret. Betingelserne for at opnå en sådan licens findes i den lokale transportinspektion. Minimumskravene vil være tilstedeværelsen af ​​biler i korrekt stand, parkering for dem og et sted til reparation. I nogle byer er en forudsætning at gennemføre specialiserede kurser for lederne af transportvirksomheder. Registrering af licensen vil ikke tage mere end en måned.

Efter at have fået en licens, skal du udstede retten til at følge bilerne på en bestemt rute. Som regel er det godkendt af transportudvalget under byadministrationen. Der kan være nogle vanskeligheder, hvis der vælges en populær rute, og der er flere kandidater.

I dette tilfælde vil de højst sandsynligt afholde et bud, hvis resultater vil vælge den bedste ansøger til transport af passagerer. Du bør ikke blive overrasket, hvis der opstår yderligere betingelser, såsom rabatter eller gratis rejse til privilegerede kategorier af borgere.

Når du vælger en rute, skal du være opmærksom på, hvor mange mennesker der rejser på en eller anden vej, hvor ofte bytransport kører her, hvilken procentdel af områdets befolkning rejser på egen transport, og om der er alternative rejsemuligheder. Med størstedelen af ​​sandsynligheden i store byer kommer et godt overskud fra transport af passagerer fra soveområder til metroen.

Top