logo

Transport er et forbund mellem producenter og forbrugere af produkter, det vil sige at den fremmer udveksling af produkter mellem markedsaktører. Den vigtigste opgave med transport er at sikre uafbrudt levering af alle markedsdeltagere med de nødvendige råmaterialer og materialer samt salg af færdige produkter til forbrugerne. I denne sammenhæng deltager transport i organisationen af ​​produktdistribution, det vil sige, det sikrer bevægelsen af ​​materialestrømmen. Logistikområdet er forbundet med andre sektorer af økonomien. Transport sikrer således implementering af streamingprocesser, især processen med produktfordeling. Problemer med at organisere transportkommunikation under forholdene for udvikling af markedsrelationer // I russisk videnskabelig og praktisk konference for unge forskere og studerende "Økonomi og ledelse: New Russia - New Ideas". Indsamling af materialer. Del 1. Ulyanovsk. 1999. - 0, 1 s. L..

Sammen med det faktum, at lasttransportens volumen og struktur er påvirket af økonomiske faktorer, er den særlige egenskab ved udviklingen af ​​det russiske marked for transporttjenester en regionalitet. Dette manifesteres i flere grundlæggende aspekter.

For det første er dette den geografiske placering af regionerne, der bidrager til udviklingen af ​​transport med en enkelt transportform eller ved krydset mellem flere transportruter. Det geografiske aspekt er også manifesteret i nogle regioners afsides beliggenhed og muligheden for kun at levere fragt der ved visse transportformer.

Derudover manifesterer sig geografisk specificitet i varierende grad af udstyr og udvikling af transportkommunikation og infrastruktur.

For det andet bestemmes udviklingen af ​​transporttjenesterne af den økonomiske udvikling i en bestemt region, koncentrationen af ​​eksisterende industrielle og engrosformidlende virksomheder og organisationer.

For det tredje påvirkes udviklingen af ​​dette marked af niveauet for udenlandsk økonomisk aktivitet i regionen, evnen til effektivt at behandle og distribuere eksportstrømme, import og transit.

Orientering af fragtvirksomheder til forbrugernes krav bestemmer behovet for at betale øget opmærksomhed på dannelsen og gennemførelsen af ​​en række ekstra tjenester. Løsningen af ​​et lignende problem i speditørselskabernes aktiviteter kan udføres gennem udvikling af logistikydelser. Konkurrenceevne hos virksomheder på fragtmarkedet // All-Russisk videnskabelig-praktisk konference "Forudsigelse af økonomiske forhold i markedsføringssystemer". Indsamling af materialer. Del 1. - Ulyanovsk: Forlagsvirksomhed i UlSU, 1998. - 0.2 pp..

Effektiviteten og gennemførligheden af ​​den foreslåede logistiktjeneste bestemmes af resultaterne af marketingaktiviteter. Omvendt er ineffektiviteten af ​​den foreslåede tjeneste et incitament til at gennemføre markedsføringsaktiviteter. Markedsføring og logistik er således indbyrdes forbundne kategorier, der påvirker virksomhedens adfærd.

Det vigtigste element i virksomhedens ydre miljø er konkurrenterne fra Shparmann LLC.

Den amerikanske marketingmedarbejder J. Pildich understreger, at "at kende dine konkurrenter betyder ikke sparsommelig tid og energi til omhyggeligt at studere dem, studere deres strategier for forskellige produkter, deres markedsføring, deres distributionssystem, produktion, prispolitik og meget mere. Konkurrenter skaber kriterier, som vi skal overskride.. Fokus på dine kunder, men pas på konkurrenter med et halvt øje. "Malykh V.V. Marketing management handelsselskab. - Moskva: Eksamen, 2000. - 192 s.

For at foretage en analyse af markedet for transporttjenester er det nødvendigt at adskille spedition og fragtforsendelse.

Sidstnævnte indebærer behovet for at eskortere varerne til speditøren, det vil sige den person, der er ansvarlig for lastens sikkerhed. Videresendelsesaktiviteter anvendes hovedsagelig i vejtransport til transport af farlige og særligt værdifulde varer. Videresendelsesaktiviteter betragtes som en omfattende kundeservice i transportprocessen, herunder transportforsendelse.

Blandt de opgaver, der løses af speditørvirksomheder, er levering af en service, der har sine egne særpræg i forbindelse med tilrettelæggelsen af ​​fragtleverancen. Det er efter vores mening muligt at skelne tre hovedområder for transporttjenester i aktiviteterne hos virksomheder, der leverer last (tabel 7).

Grundlæggende definitioner af gennemførelsen af ​​transporttjenesten

Speditørselskabets konkurrenceevne bestemmes ikke kun af takstpolitikken, men også af niveauet for den udbudte service samt af de ekstra tjenester.

Udviklingen af ​​speditortjenester giver forbrugerne mulighed for at modtage følgende fordele: - Muligheden for at give afskiberne de nødvendige køretøjstyper (opnået på grund af, at speditørfirmaet har agenturaftaler med flere forskellige luftfartsselskaber);

- fleksibilitet i forhandlinger med kunden, muligheden for at yde yderligere service til ham

- muligheden for integreret service af afsenderen, det vil sige planlægning, tilrettelæggelse og gennemførelse af alle transportforanstaltninger, som afsenderen kræver

- brugen af ​​forskellige måder at organisere transport på (f.eks. inter- og multimodal transport).

Gennemførelsen af ​​videresendelsesaktiviteter påvirkes af markedsmiljøet, hvoraf en del er samspillet mellem markedsaktører. De vigtigste markedsaktører og faktorer, som påvirker gennemførelsen af ​​fragtforsendelsesaktiviteter, fremgår af tabel 8.

Faktorer der påvirker implementeringen af ​​fragtforsendelsesaktiviteter

Behovet for at levere komplekse transporttjenester kræver, at videresendelsesvirksomhederne udvikler og træffer passende logistiske beslutninger i gennemførelsen af ​​tjenesten. Anvendelsen af ​​logistikværktøjer i speditørvirksomhedernes aktiviteter er ikke kun rettet mod at organisere og kontrollere processen med fragtlevering, men også i forbindelse med oprettelsen af ​​infrastruktur af god kvalitet.

Under disse forhold løses følgende hovedopgaver:

- vurdering af muligheden for at have egne lagerfaciliteter eller deres leje

- Valg af det optimale lagervolumen

- udvælgelse af det nødvendige lagerudstyr

- dannelse af toldpolitik for lastopbevaringstjenester

- valget af rationelle metoder og ruter for levering af varer

- synkronisering af fragttrafik og de relevante operationer involveret i organisering af fragttransport mv.

Markedet for transporttjenester er specifikt, at for at lykkes på dette marked er det ikke bare nødvendigt at analysere de vigtigste tendenser i udviklingen, tilstanden af ​​det ydre og det indre miljø, men også at udføre markedsføring af råvaremarkeder. Sidstnævnte er bestemt af, at tilstedeværelsen af ​​efterspørgslen efter visse produkter medfører behovet for at transportere det til køberen. Markedsføringsproduktmarkederne giver fragtforsendelsesvirksomheder mulighed for at identificere nye segmenter, udvide deres kundebase og tilpasse sig i tide til eventuelle ændringer i markedet.

I den henseende er det muligt at identificere følgende hovedområder for markedsaktiviteter for speditørselskaber:

- operationel markedsføring - med det formål at støtte det effektive drift af et speditørselskab på markedet for transporttjenester

- strategisk markedsføring - er forbundet med undersøgelsen af ​​konjunkturmarkedet for råvaremarkederne, hvilket bidrager til udviklingen af ​​det udbudte udvalg af tjenester og giver dig mulighed for at identificere nye markedsnicher.

Specifikationen af ​​samspillet mellem marketing og logistik inden for speditionsselskabernes aktiviteter er, at marketing er rettet mod at understøtte en effektiv implementering af logistikprocesser. Først og fremmest er denne erklæring baseret på den kendsgerning, at grundlaget for gennemførelsen af ​​fragtforsendelsesaktiviteter er implementeringen af ​​logistikoperationer.

Behovet for at optimere og rationalisere godstrafikken forudbestemte, at det er hensigtsmæssigt at overveje disse processer ud fra et opbygning af et logistiknetværk som et af elementerne i den samlede struktur af netværksteorien. Anvendelsen af ​​begrebet logistiknetværk gør det muligt for speditørvirksomheder at opnå konkurrencedygtige fordele på lang sigt, hvilket opnås gennem lang og aktiv interaktion med emnerne i dette netværk. Inden for rammerne af logistiknetværket er der en aktiv informationsudveksling mellem netværkets emner, som giver mulighed for at indhente relevant information relateret til implementering af fragttransport, samt at reagere hurtigt på mulige ændringer i produktdistributionsprocessen.

For en vellykket organisation og gennemførelse af fragtforsendelsesaktiviteter er det vigtigt at danne effektive kommunikationsforbindelser, som påvirker virksomhedens adfærd på markedet. Gennemførelsen af ​​effektiv interaktion med kunderne i virksomheden gør det muligt at reagere rettidigt på ændringer i deres krav og til at danne det tilsvarende sæt af ydede tjenester. Kommunikation giver informationsudveksling med det eksterne miljø, hvilket bidrager til tilpasningen af ​​virksomheden til ændrede markedsforhold.

Efter vores opfattelse vil den mest optimale definition af konkurrenter være i overensstemmelse med virksomheden. For eksempel inden for vejtransport er disse Avto-VIT og Vett Trans-virksomheder, der besidder ledende stillinger inden for vejtransportmarkedet. Følgende positioner afholdes af firmaet "Five Oceans" og LLC "Shparmann"

Konkurrenter af LLC Shparmann på lufttransport er virksomhederne Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit

Med hensyn til transport af overdimensioneret gods samt lagertjenester er det meget vanskeligt at bestemme lederne generelt, da et meget stort antal organisationer, herunder dem, der ikke er relateret til transport- og forsendelsestjenester, er involveret i sådanne tjenester.

Sammenfattende er det muligt at udelukke hovedkonkurrencen af ​​konkurrerende virksomheder. Shparmann LLC er virksomheder: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.

Tabel 9 viser fordelingen af ​​markedsandele mellem dem.

Markedsstruktur for speditionstjenester

Analyse af markedet for transporttjenester

Startside> Kursusarbejde> Marketing

Forbundsagentur for Uddannelse af Den Russiske Føderation

Bryansk State Technical University

DEPARTMENT "ECONOMICS, PRODUCTION ORGANIZATION, MANAGEMENT"

på disciplin "Statistik"

"Analyse af markedet for transporttjenester"

Afsluttet: studerende Z07-AU1

Lærer: Novikova A.V.

Bryansk 2007

1. STATISTIKENS TEORI PÅ MARKEDET FOR TRANSPORTTJENESTER _____________ 4

1.2 STATUS OG PROBLEMER FOR UDVIKLING AF TRANSPORT _____________ 7

1.3. MÅL OG PRIORITETSOPGAVER FOR UDVIKLING AF TRANSPORT

2. BEREGNING OG ANALYSE AF INDIKATORER AF MARKEDSSTATISTIK

2.1. KONSTRUKTION AF SAMMENFATNING OG GRUPPING ____________________ 13

2.2. KONSTRUKTION AF STATISTISKE BESTEMMELSER FOR DISTRIBUTION

2.3. BESTEMMELSE AF STRUKTURLIG MEDIUM ____________________ 16

2.4. BEREGNING AF INDIKATORER AF VARIATION ___________________________ 18

2.5. CORRELATION ANALYSE. STUDIE AF KOMMUNIKATIONENS STRØMHED _____ 20

2.6. BEREGNING AF ABSOLUTE OG RELATIVE INDIKATORER

2.7. RELATIVE VÆRDIER ________________________________ 26

LITERATURLISTE ____________________________________________ 29

Hovedformålet med kursusarbejdet er at foretage en analyse af et sådant økonomisk fænomen som markedet for transportydelser baseret på statistiske databehandlingsmetoder.

Emnet for forskning er den kvantitative side af transportmarkedet, samt metoder til måling og analyse af objektivt eksisterende dimensioner, niveauer og mønstre af deres måling. Statistikker måler det kvantitative aspekt af fænomener uløseligt med det kvalitative. Alle masseøkonomiske fænomener har en kvantitativ og kvalitativ egenskab. Begge disse egenskaber er indbyrdes forbundne.

Metoden for socioøkonomisk statistik - metoden for statistisk forskning. Består af stadierne i observation, indsamling, klassificering og statistisk analyse.

1) Fasen med at indhente (indsamle) statistiske data.

specifikke (særlige observationer)

Formålet med statistikker: Indsamling af makroøkonomiske data og at give dem alle i nød.

2) Stagesammenligningsdata, deres syntese og behandling.

Nye ejerskabsformer forårsager nye typer aktiviteter, hvilket nødvendiggør brugen af ​​nye klassifikatorer. Hvis der før statistikker var baseret på materialeproduktionens primære rolle, blev hele produktionen opdelt i materielle og immaterielle, så nu betragtes enhver aktivitet som produktionen af ​​et produkt. Nu er der klassifikationer af aktiviteter.

Det er nødvendigt at bringe systemet med indikatorer på markedet for transporttjenester og udvikle en metode til beregning.

1. STATISTIKENS TEORI FOR TRANSPORTTJENESTEMARKEDET.

Transport, sammen med andre infrastruktursektorer, giver grundlæggende forudsætninger for samfundets liv, som er et vigtigt redskab til at opnå social, økonomisk, udenrigspolitik og andre mål.

Ruslands valg til fordel for en markedsøkonomi foretaget i begyndelsen af ​​1990'erne og de reformer, der begyndte, ændrede væsentligt arbejdsvilkårene for transport og arten af ​​efterspørgslen efter transporttjenester.

I det første tiår af reformer inden for transport blev der gennemført grundlæggende strukturelle og institutionelle ændringer. Den første privatisering blev gennemført, overgangen fra direkte administrativ forvaltning til statsreguleringen af ​​markedsenheder, i grunden blev retsgrundlaget for transportaktiviteter skabt under de nye socioøkonomiske forhold. Rusland er blevet en af ​​de aktive deltagere i international integration og et emne i globale økonomiske processer.

I begyndelsen af ​​XXI århundrede nåede Ruslands transportsystem i begyndelsen af ​​en ny fase af dens udvikling.

Afslutning af grundlæggende strukturreformer, overgang af økonomien til vækstfase, skabelse af grundlaget for den lovgivningsmæssige ramme for drift og udvikling af transport under markedsforhold skabte forudsætninger for dannelsen af ​​en samlet transportpolitik i Rusland, integreret udvikling af transportinfrastruktur, integration af fordelene ved forskellige transporttyper med henblik på at forbedre livskvaliteten og økonomisk udvikling.

Den voksende individuelle mobilitet indser ikke kun borgernes forfatningsmæssige ret til at bevæge sig, men bliver også et af symbolerne for den nye livsstil, der formes i Rusland.

Transportens systemdannende rolle er markant stigende, forholdet mellem dets udviklingsmål og prioriteterne for socioøkonomiske transformationer er stigende. Garanteret i henhold til artikel 8 i Den Russiske Føderations forfatning er det økonomiske område og fri bevægelighed for varer og tjenesteydelser i dag kun mulig på grundlag af målbevidst fremme af bæredygtig udvikling af transport.

Bestemmelserne i begrebet stats transportpolitik godkendt af regeringen i Den Russiske Føderation blev dannet i løbet af krisen udvikling af økonomien. Prioriteringerne bag dette koncept er delvis implementeret, har delvist mistet deres relevans i de ændrede socioøkonomiske forhold.

Under disse forhold er det nødvendigt at præcisere prioriteterne for udviklingen af ​​transportsystemet og statens opgaver inden for transportudvikling.

Den russiske føderations transportstrategi er baseret på bestemmelserne i Den Russiske Føderations forfatning, meddelelserne fra Ruslands præsident til Forbundsforsamlingen, Ruslands regerings programdokumenter, den nuværende økonomi og prognoserne for den socioøkonomiske udvikling i landet og dets regioner på mellemlang og lang sigt, Ruslands udviklingsstrategi frem til 2010 år, den generelle ordning for afvikling på Den Russiske Føderations territorium samt relevante videnskabelige udviklinger.

Den Russiske Føderations transportstrategi:

fastlægger retningslinjer for udvikling af transportsystem, mål, hovedopgaver, former og indhold af statslige aktiviteter inden for transportsektoren for perioden frem til 2020;

fastlægger et samlet prioriteringssystem for transport og fastlægger retningen for deres gennemførelse på de enkelte transportformer under hensyntagen til deres specificitet

er grundlaget for beslutninger inden for stats transportpolitik, udvikling af målrettede programmer inden for transport og beslægtede industrier, løsning af sociale, forsvar og andre transportafhængige udviklingsproblemer i de enkelte industrier, regioner og økonomien som helhed

Det betragtes som grundlag for at udvikle en fælles vision om transportens moderne rolle og udsigterne for dens udvikling af ledende og lovgivende myndigheder på forskellige niveauer, erhvervslivet, brugere af transporttjenester, alle sektorer i samfundet.

1. 2. Status og problemer med udviklingen af ​​transportsystemet

I de seneste år opfylder transportsystemet som helhed efterspørgslen efter godstransport og passagerer, der er et fald i lastekapaciteten og en stigning i befolkningens mobilitet.

Siden 2000 har væksten i transporttjenester i gennemsnit 3,8% om året for godstrafikken og 6,7% for personbefordring med en gennemsnitlig årlig vækstrate på ca. 6,1%. Samtidig er væksten i transporttjenester ujævnt fordelt mellem forskellige transportformer:

Godstransport. I 2000-2005 blev der observeret en jævn vækst i godstrafikken (i forhold til året før) i jernbanetransport. Samtidig blev den største stigning i 2000 - 11,3%, i 2001 og 2002 var den henholdsvis 1,4% og 2,7%. Den største stigning, under hensyntagen til absolutte mængder, blev observeret i vejgodstransporten, som er forbundet med et mål om godstransport ad vej til trafik frembragt ved udvikling af markeder for varer og tjenesteydelser. Antallet af kommerciel godstransport på vej i 2002 steg med 8,9% i forhold til 1999. For første gang i reformperioden i 2002 blev der registreret en stigning i transportmængden ved søtransport - med 5% i forhold til året før. På mange måder er dette en konsekvens af den høje konjunktur i sektoren for eksport af bulkgoder. I de senere år har transporten inden for vandområdet ført til vækst (henholdsvis 13,6% og 10,8% i forhold til året før), men i 2002 var der en ret betydelig stigning på 11,4% i trafikmængderne, hvilket skyldtes først og fremmest et fald i efterspørgslen efter ikke-metalholdige byggematerialer, en ændring i brændstofbalancen i de enkelte bassiner og det lave vandindhold i en række vandveje.

I de seneste tre år har der været en forholdsvis betydelig stigning i transporten via trunkledninger. I 2000 udgjorde væksten 2,8% af 1999-niveauet i 2001 og 2002, henholdsvis 8,9% og 9,3%.

Passagertransport. Strukturen på passagertransportmarkedet i betingelserne for ustabilitet af toldkomponenten ændres mere dynamisk. En sådan proces er logisk. Det afspejler først og fremmest tendensen til omfordeling af passagertrafikken mellem alternative transportformer baseret på mulighederne for at imødekomme den effektive efterspørgsel af forskellige segmenter af befolkningen.

Dynamikken i ændringer i arbejdsmængden i forskellige sektorer på passagertransportmarkedet giver grund til at tro på, hvor effektive de økonomiske løftestang bruges til at regulere passagertransporten. Genoplivningen af ​​økonomien og stigningen i befolkningens sociale aktivitet har haft en positiv indvirkning på omfanget af passagertrafik. I 2002 steg passagerernes omsætning af offentlig transport med 4,1% i forhold til 1999-niveauet, og befolkningens mobilitet steg.

På baggrund af mængden af ​​passagertrafik, der var på niveau med det foregående år som helhed, er der sket en markant stigning i indikatorerne for lufttransportpræstationer - mere end 20% i 2002 i forhold til 2000 (2001 - 13, 4%, 2002 - 6,7%).

Et vist fald i trafikstatistikken registreret på bytrafik er forbundet både med en stigning i de enkelte iværksætters markedsandel og med en stigning i antallet af biler i eget brug. Suburbanbusser og privatbiler overtog tilsyneladende også en del af passagertrafikken fra forstædernes elektriske tog, hvilket fremgår af indikatorerne for passagerarbejde inden for jernbanetransport. Samtidig ændres balancen for passagertrafikken i det fjerne budskab. Med et fald i mængden af ​​jernbanetrafik er der observeret en stigning i mængden af ​​trafik med fly.

Forskning på markedet for transporttjenester Teksten til en videnskabelig artikel i specialet "Økonomi og økonomi"

Annotation af en videnskabelig artikel om økonomi og økonomi, forfatteren af ​​et videnskabeligt værk er Ilina E. A.

Efterspørgslen efter transporttjenester er i høj grad bestemt af dynamikken og strukturen i ændringer i produktionsmængder i landet samt solvensen af ​​virksomheder og organisationer i alle sektorer i økonomien. Problemerne med teoretisk og økonomisk underbyggelse af udviklingen af ​​transporttjenesteordningen i den regionale økonomi forbliver stort set utilstrækkeligt undersøgt.

Relaterede emner for videnskabelig værker i økonomi og økonomi, forfatter til det videnskabelige arbejde - Ilina EA,

Teksten til det videnskabelige arbejde om temaet "Forskning på markedet for transporttjenester"

TRANSPORT SERVICES MARKEDSFORSKNING

Efterspørgslen efter transporttjenester er i høj grad bestemt af dynamikken og strukturen i ændringer i produktionsmængder i landet samt solvensen af ​​virksomheder og organisationer i alle sektorer i økonomien. Problemerne med teoretisk og økonomisk underbyggelse af udviklingen af ​​transporttjenesteordningen i den regionale økonomi forbliver stort set utilstrækkeligt undersøgt.

I moderne forhold lægger undersøgelsen af ​​markedet stor vægt på. Disse undersøgelser er nødvendige for at foregribe udviklingen af ​​markedssituationen, primært for at bestemme omfanget af efterspørgslen og udvikle foranstaltninger for at påvirke markedet og opnå den maksimale virkning fra deres produktions- og salgsaktiviteter.

Transporttjenester (vare- og passagerbevægelser) vises på markedet som en vare, hvis de (tjenesteydelser) er genstand for salg. I den generelle forståelse af tjenesten er en form for handling, der gavner forbrugeren. Ifølge definitionen af ​​den amerikanske marketing specialist F. Kotler er en tjeneste enhver begivenhed, som en part kan tilbyde den anden.

Elementerne på markedet for transporttjenester (RTU) er sælgerne af tjenesteydelser (repræsenteret af producenter og formidlere); kunder; stat (organisatorisk og økonomisk mekanisme for regulering af industrien) selvorganiseringsmekanisme (selvregulering).

Markedsstrukturen afspejler konjunkturen i RTU - forholdet mellem mange elementer i RTU - producenterne af transporttjenester og deres kunder. Tjenesteudbydere kan opdeles i følgende funktioner: produktionsskala, servicekvalitet, prisniveau, markedsandel, produktionskoncentration mv.

Kunderne kan opdeles efter den type forbrug af transporttjenester: til personlig brug (individuelle kunder); til industrielt forbrug (organisationer og virksomheder). Under markedsstrukturens indflydelse (markedsbetingelser) dannes konjunkturen for RTU - forholdet (i nogle tilfælde ligevægt) af udbud og efterspørgsel efter transporttjenester på et bestemt tidspunkt i et bestemt område, idet prisniveauet fastsættes og udbyderens omkostninger er niveauet. Denne indflydelse er gensidig, dvs. og markedsstrukturen tilpasser sig dynamisk til ændrede markedsforhold. Kunder har forskellige krav til transporttjenesten. Vigtigt udvalg af varer til transport, specifikke egenskaber og kendetegn ved forsendelser, modtagerens og afsenderens egenskaber

- Alt dette kræver at fremhæve funktionerne og vurdere behovene for hvert segment (en gruppe af kunder, der har ensartede krav til tjenesten).

Forskellige tendenser og udsigter til udvikling af motortransport bestemmer differentieringen af ​​typer af ydelser. Indførelsen af ​​nye teknologier i Rusland (for eksempel logistik) øger endvidere mangfoldigheden af ​​transporttjenester. Mange virksomheder, der producerer varer, foretrækker at skifte nogle af de funktioner og operationer, der teknisk set er relateret til hovedproduktionen af ​​varer, men

bestemmelse af hastigheden og kvaliteten af ​​varecirkulationsprocesserne (og dermed hastigheden og volumenet af overskuddet), til transportører eller mellemmænd i salget af transporttjenester.

Transporttjenesterne i den mest generelle form omfatter:

- lastning og losning (lastning, losning, genindlæsning, passageroverførsel, intern lageroperation)

- oplagring af last i varehuse af stationer

- Forberedelse af rullende materiel til transport

- levering af rullende materiel på leasing (leasing) basis

Mekanismen for at fungere på markedet for transporttjenester er baseret på undersøgelsen af ​​tre hovedelementer: udbud, efterspørgsel og priser. En vigtig retning for forskning på markedet for transporttjenester er vurderingen af ​​efterspørgslen. Efterspørgsel som en økonomisk kategori udtrykkes kvantitativt af mængden af ​​varer, som kunderne kræver transport.

Transporttjenesternes art for forskellige transportformer afgør i vid udstrækning efterspørgslen efter transport. De parametre, der karakteriserer efterspørgslen, omfatter: typen af ​​last (type tur) og trafikmængden størrelsen af ​​serviceområdet; regelmæssigheden af ​​trafikstrømmene (passagertrafik) uopsættelighed og leveringstidspunkt toldniveau behovet for opbevaring af varer (teknologisk tomgangstid), levering; Afsenderens eller modtagerens retlige stilling (virksomhed eller privatperson) mv.

I transporttjenester hører et væsentligt sted til undersøgelsen af ​​efterspørgslen efter tjenesteydelser og skabelsen (dannelsen) af efterspørgslen, da transportvirksomhedernes kvalitet og stabilitet i sidste ende afhænger af kvaliteten af ​​dette arbejde. Ved godstransport forstås efterspørgslen som kvantitativt bestemte transportbehov og yderligere transporttjenester afhængigt af prisen på tjenester eller volumenbehovet af komplekse videresendingstjenester i regionens begrænsede transportrum. Det skal bemærkes, at den vigtigste transportform i den region, der er involveret i udveksling af tjenesteydelser, er vejtransport. Efterspørgslen efter vejtransporttjenester afhænger i vid udstrækning af udviklingen af ​​andre transportformer i regionen, graden af ​​deres integration i et enkelt system, takstniveauet for transporttyper, rækkevidden og kvaliteten af ​​tjenesterne. Med udviklingen af ​​en markedsøkonomi og dens infrastruktur øges som regel vigtigheden af ​​motortransport, som er typisk for alle lande. Autotransporter er begyndt at spille en stigende rolle i distributionssystemet i regionerne, hjulpet af en stigning i efterspørgslen efter godstransport ved småforsendelser (forsendelser), udvikling af automatiseret lasthåndtering, containerisering og pakning, samt informatik inden for transportstyring.

Dannelsen af ​​efterspørgslen efter transporttjenester påvirkes af følgende faktorer, som kan bruges som indikatoregenskaber for udviklingstendenser og identifikation af markedsformer:

- for tjenesteydelser eller en række tjenester

- priser for lignende tjenester på andre transportformer

- prognose ændringer i priserne på tjenester;

- antallet af kunder på markedet og deres vækstrater;

- kundens krav og præferencer

- rolle og sted for den estimerede transportform i strukturen af ​​behovet for transporttjenester

- Størrelser og typer af virksomheder, der præsenterer varer til transport (produktionsvolumen, årlig omsætning);

- Brugte teknologier, billede og evner hos klienten (anmodninger om kvalitetsniveau).

For kvantitativt at ændre følsomheden af ​​efterspørgslen efter pris anvendes begrebet elasticitet, der viser procentandelen i efterspørgselsvolumenet som følge af en procentændring i pris (takst) eller kundeindtægt: ES =% A 0 /% AR, hvor Es er priselasticiteten af ​​efterspørgslen,%; Og om - den procentvise ændring i mængden af ​​efterspørgsel,%; Og P er den procentvise prisændring. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, hvor Edk er elasticitetskoefficienten for kundeindtægter.

Således varierer efterspørgslen efter transport afhængigt af takster og kundeindtægter. I det første tilfælde falder det med en stigning i taksten, og i det andet tilfælde øges den med væksten i kundeindtægter. Ved ATP i praktiske studier bruger man ofte takst (elasticitet). Afhængig af takstelasticiteten kan efterspørgslen efter vejgodstransport være:

- helt uelastisk - en ændring i takst påvirker på ingen måde forandringen i efterspørgslen (fx = 0);

- uelastisk - faldet i efterspørgslen er mindre end satsens vækst, og omvendt (0 1);

- absolut elastisk - ændringen i efterspørgslen er ikke relateret til takstens størrelse (fx - ^).

Efterspørgslen er tæt forbundet med udbuddet, og derfor analyseres markedet for disse kategorier. Forslaget etablerer et forhold mellem prisen på tjenesten og den mængde, som transportvirksomhederne ønsker og kan sælge, og udtrykkes i kvantitative estimater af omfanget af de tjenester, der tilbydes til markedet. Følgende faktorer påvirker værdien af ​​forsyningen på markedet for transporttjenester:

- ressourcepriser for produktion (brændstof, køretøjer, teknologi, personale, materialer);

- teknologi, standardisering, specialisering (forening) af produktionen;

- niveauet for skatter og subsidier, betingelserne for statslig regulering

- konkurrenternes servicepriser

- antallet af producenter og formidlere på markedet

- forventede prisændringer for tjenester eller deres komplekse

- ikke-økonomiske forhold (eksternt miljø, klima, geografi, offentlige organisationer mv.).

Leveringsniveauet er også væsentligt påvirket af: organisation af ATP-operationer, tilstand af køretøjer, reserver, investeringer og besparelser. Især jo jo større afskrivningsgraden af ​​køretøjets flåde er, desto mindre er forsyningen og omvendt. Efter vores opfattelse kan forslagets potentielle og faktiske skøn opnås på grundlag af at tilpasse den mulige trafikmængde af regionens flåde af køretøjer til den faktiske produktionsforhold i regionens flåde, hvilket afspejler alle problemerne - fra at organisere brugen af ​​køretøjer til forskellige tidstab. Evalueringen af ​​markedstilførslen vil derefter blive præsenteret som

værdien justeret for den beregnede afskrivningshastighed for flåden, der betjener dette marked.

Forsyningen på markedet for motortransport er i øjeblikket brugt med ca. 40%. Dette fremgår af produktionshastigheden for biler på linjen, som i nogle lastbilvirksomheder er 0,35-0,45. Det skal imidlertid bemærkes, at de forslag, der kommer fra truckvirksomhederne, der yder højere kvalitet, er blevet implementeret mere ofte. Derfor er det nødvendigt at evaluere ikke kun mængden af ​​realiserede motortransporttjenester, men også deres kvalitet.

1. Bychkov, V.P. Økonomi motorfirma: en lærebog / VP. Bychkov-M.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Problemer med dannelse og styring af udviklingen af ​​det regionale transporttjenestermarked / E.V. Budrina - Skt. Petersborg: Udgivelseshus for St. Petersburg State University of Economics and Industry, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Teknologi, organisation og styring af vejgodstransport: en lærebog for universiteter / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. tilstand. tehn. University Press, 2000.

4. Turevsky, I.S. Industriens økonomi (vejtransport): lærebog / I.S. Turevsky-M.: Izd. Forumhus: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - Volzhsky gren af ​​MADI (STU).

Forskning på det russiske marked for transporttjenester

Ved udgangen af ​​2017 udgjorde mængden af ​​det russiske marked for transporttjenester 940 milliarder rubler - det svarer til 17% af omsætningen af ​​små virksomheder i servicesektoren. Rent faktisk er det årlige markedsvolumen anslået til 370 millioner ordrer med en gennemsnitlig pris på 2 tusind rubler per ordre. Sådanne data blev præsenteret af eksperter Avito og Data Insight om resultaterne af en fælles undersøgelse * "Det russiske marked for transporttjenester: selvstændige kunstnere og små virksomheder".

Omkring 1,2 millioner mennesker er beskæftiget inden for transporttjenester, eller 13% af alle ansatte i små virksomheder i servicesektoren.

De udøvende kunstnere domineres af selvstændige (en person uden registrering af en juridisk enhed eller individuel iværksætter) - 35% og iværksættere (en person med registrering af juridisk enhed eller individuel iværksætter) - 30%. Aktier af registrerede virksomheder (personale på to personer med registrering) og uformelle hold (kunstnere med et personale på to personer uden registrering af en juridisk enhed) - henholdsvis 24% og 10%.

Blandt kunstnere af transporttjenester af virksomheder og hold er 1,5 gange mere end i gennemsnit i servicesektoren. De fleste transportarbejdere (65%) arbejder alene som selvstændige kunstnere eller individuelle iværksættere.

Det mest massive markedssegment er fragt. Det involverede 71% af udøvende kunstnere - 887 tusinde mennesker. Blandt godstransportvirksomheder leverer mere end 40% samtidig mæglervirksomheder og videresendingstjenester.

17% af aktørerne i lejebilerne og 16% specialudstyr, 20% førertjenester, 4% - evakuering. Den gennemsnitlige pris for ordren er fastsat i ikke-masse kategorier - biludlejning (2000 rubler i gennemsnit pr. Ordre) og specialudstyr (1.5 tusind rubler) samt evakuering (1.5 tusind rubler). Omkostningerne ved en ordre for fragt er lavere - i gennemsnit 1 tusind rubler. Imidlertid er ca. en fjerdedel af ordrer for transporttjenester dyrere end 15.000 rubler.

Transporttjenester kan henføres til interregionale: 31% af aktørerne i segmentet tager ordrer fra andre regioner - hvilket er 2,2 gange mere end serviceudbydere i gennemsnit.

Transportarbejdernes belastning er højere end i gennemsnit i servicesektoren: 48% har ordrer nok eller mere, end de kan opfylde (i gennemsnit på markedet - kun 37%). Samtidig rapporterede 52% af udøvende kunstnere et fald i ordrebeholdningen i 2017 i forhold til året før. Hårdeste fald i efterspørgslen efter transporttjenester har påvirket udlejning af specialudstyr.

"Den største kilde til ordrer i servicesektoren er faste kunder," sagde 62% af de udøvende kunstnere, og 48% af respondenterne kaldte "anbefalinger". Den samlede andel af online ordrer er 35%. Desuden er Avito den mest populære blandt websteder for at tilbyde tjenester: 50% af de udøvende kunstnere bruger det.

Den samlede andel af online ordrer er 35%. Desuden er Avito den mest populære blandt websteder for at tilbyde tjenester: 50% af de udøvende kunstnere bruger det.

ANALYSE AF MARKEDET FOR TRANSPORTTJENESTER

5. årsstudent, afdeling for "Teknologi af transportprocesser" SUSU, Chelyabinsk

cand. ehkon. Sci., Lektor, Institut for Økonomi og Innovativ Business Development, SUSU, Chelyabinsk

Storskala produktion og engros er ikke mulig uden fragt. For varebefordring kan der anvendes multimodal transport, der involverer forskellige transporttyper.

Markedet for transporttjenester består af følgende typer lasttransport [1, s. 12]:

Tabel 1.

Typer af fragt

Høj service.

Lav hastighed og betydelige energikostnader

mobilitet, høj sikkerhed af det transporterede objekt, rutefleksibilitet, effektivitet og høj effektivitet

Leveringshastighed

Ved at analysere transporttjenesterne bemærker vi, at den økonomiske situation i landet på grund af ustabiliteten af ​​rublen, lavere oliepriser og sanktioner fra vestlige lande har ført til et fald i import og produktion, hvilket negativt påvirker godstransporten både internationalt og indenlandsk. linjer.

Pålæggelsen af ​​sanktioner har påvirket de virksomheder, der arbejder med udenlandske partnere. Behovet for at revidere ruter og fokusere på indenlandsk transport - kræver ekstra tid og finansielle omkostninger. En vanskelig situation har udviklet sig blandt virksomheder, der leverer køretøjer i leasing. Der var et betydeligt fald i antallet af lejemål og en stigning i antallet af forsinkede betalinger.

Ændringer i den økonomiske og politiske situation, der fandt sted i Den Russiske Føderation i 2014-2015, havde således en negativ indvirkning på situationen på hjemmemarkedet for godstransport og transportydelser generelt.

På trods af dette steg omsætningen af ​​alle transporttyper i Rusland i 2015 med 0,2% i forhold til 2014 og udgjorde 5.089 billioner. ton-km. [2]. Dynamikken for godstransport i Rusland er vist i figur 1.

Figur 1. Dynamik for godstrafikken i Rusland.

I 2015 steg omsætningen af ​​jernbanefragt med 0,2% fra 2.032 til 2.306 billioner. t-km (fig.2).

Figur 2. Dynamik for fragtomsætning ved hjælp af jernbanetransport i Rusland.

I 2015 faldt godstransporten på vejtransport med 5,9% og udgjorde 232,1 mia. T-km (figur 3).

Figur 3. Dynamik af vejtransport i Rusland

I 2015 steg fragtomsætningen for søtransport fra 32,1 mia. T-km. til 39,8 milliarder t-km. eller med 24,1% (figur 4).

Figur 4. Dynamik for søfragtomsætning i Rusland

Med hensyn til fragtomsætning af indenlandsk transport var der et fald på 13,5%, fra 55,2 mia. T-km. op til 62,6 milliarder t-km (figur 5)

Figur 5. Dynamik for fragtomsætning ved anvendelse af indenlandsk transport i Rusland

I 2015 steg lastomsætningen med lufttransport fra 5,1 mia. T-km. med 5,6% og udgjorde 5,4 mia. t-km (figur 6).

Figur 6. Dynamik for lufttransport i Rusland

Overvej udsigterne for udviklingen af ​​markedet for transporttjenester [3].

I 2016 vil størstedelen af ​​kundernes forbrugere af transporttjenesterne stå over for behovet for at gennemføre politikker med det formål at optimere omkostningerne, herunder omkostningerne ved logistik. Det skal bemærkes, at små luftfartsselskaber sandsynligvis vil forlade markedet for transporttjenester, hvilket giver plads til større virksomheder, der har betalt tilstrækkelig opmærksomhed til at diversificere deres forretning.

Trods krisen er der et stort potentiale i branchen, da godstransportens kapacitet anvendes ineffektivt. Et veludviklet netværk af speditører over hele landet kan bidrage til at forbedre forretningseffektiviteten, og du bør også være opmærksom på de positive erfaringer fra fremmede lande.

Det skal bemærkes, at eksisterende transportvirksomheder på markedet i øjeblikket tilbyder tjenester på forskellige niveauer: disse er levering inden for byen samt international transport. Dette har en positiv indvirkning på mange fabrikanters aktiviteter, der uden at have deres egen flåde af køretøjer kunne indgå i forskellige handelsaftaler og over lange afstande observere flytningen af ​​deres last gennem GLONASS-systemet. Det kan således siges, at markedet for transporttjenester udvikler sig aktivt og er blevet en integreret del af den statslige infrastruktur.

Markedet for transport: Analyse og udvikling prognoser

1. INDLEDNING

Segmentet for transporttjenester (uden rørledningstransport) omfatter aktiviteter fra specialiserede transportorganisationer og iværksættere (enkeltpersoner), ansat. Rosstat omfatter her kommerciel godstransport ad landevej, jernbane, indre vand, sø og lufttransport.

Trucking er et integreret led i kæden, der forbinder vareproducenten og den endelige forbruger. I modsætning til luft- eller søtransport afhænger billeverancen ikke af sæsonen, og i forhold til jernbanetransport har godskøretøjer en høj mobilitet og kan levere gods til næsten ethvert sted. Desuden er denne type fragt det mest omkostningseffektive for afsenderen.

2. ANALYSE AF MARKEDET

Den vigtigste makroøkonomiske indikator er traditionelt landets BNP, som kollektivt afspejler alle processer i nationaløkonomien. Fra og med tredje kvartal 2011 viser Ruslands BNP en konstant nedadgående tendens (figur 1). På samme tid, hvis der indtil 2014 kun var en reduktion i vækstraterne, så i andet halvår 2014 og derover, begyndte BNP at falde.

Figur 1. Kvartalsdynamikken i Ruslands BNP, 2008-2015, milliarder rubler. og% til den foregående periode (ifølge Rosstat)

Forudsætningerne for et sådant fald var adskillige indlysende faktorer: sanktioner fra EU og USA, en svækkelse af den nationale valuta, et fald i oliepriserne og som følge heraf et fald i velfærd og solvens for størstedelen af ​​landets befolkning. Der var også en betydelig stigning i omkostningerne ved importerede produkter - både fødevarer og ikke-fødevarer. Ifølge Rosstat, alene i 2014 steg priserne på varer og tjenesteydelser med i gennemsnit 11,4% i forhold til 2013. Fødevarepriserne steg med 15,4%, non-food priser - med 8,1%.

På baggrund af at bremse den økonomiske vækst i landet er volumen af ​​lasttransport med alle transportmidler, bortset fra luft, også faldende. Ifølge transportministeriet i Den Russiske Føderation udgjorde mængden af ​​fragt i 2014 i landet 6,776,5 millioner tons; Nedgangen i 2013 var 3,5%. Volumenet af den eneste kommercielle godstrafik i 2014 udgjorde 2.978,6 mio. Tons, hvilket er 3,3% lavere end i 2013.

Industrien har en stor andel af outsourcing, som ifølge eksperter er forbundet med de særlige forhold i udviklingen af ​​transportmarkedet i landet:

I den samlede fragtomsætning dominerer jernbanetransport branchens monopolist - JSC "russiske jernbaner"

hav, indre vand og luftfragt udføres af specialiserede transportvirksomheder

Undtagelsen er lastbilindustrien. Mange fremstillings- og handelsselskaber har deres egen vejtransport, hvilket fører til en høj andel af fragttransporter fra ikke-transportorganisationer. Fra 2014 blev over 70% af godstrafikken og omkring 51% af fragtomsætningen udført ved egen transport af kommercielle organisationer.

Figur 2. Dynamik for kommerciel godstransport og transport fragt af alle sektorer i Den Russiske Føderations økonomi i 2008-2015% (ifølge transportministeriet for Den Russiske Føderation, Den Russiske Føderations ministerium for økonomisk udvikling, RBC Markedsundersøgelse),%

Marked for transporttjenester: analyse af struktur og konjunktur

Transportens betydning for at sikre den normale funktion og udvikling af økonomien er betydelig og ubestridelig. Det kan argumenteres for, at samspillet mellem emner fra transportsektoren i Ruslands nationale økonomi gennemføres gennem de markedsmekanismer, der er blevet dannet i de seneste årtier.

Traditionelt betragtes markedet som et sæt af sælgere af varer, som forbrugerne betragter som tæt udskiftelige produkter [1]. Det skal bemærkes, at varernes udskiftelighed er bestemt ved at vurdere indikatoren for krydselasticiteten af ​​efterspørgslen efter pris. Denne indikator karakteriserer den relative ændring i mængden af ​​efterspørgsel efter et produkt (service) med en relativ ændring i prisen på et andet produkt (service) og bestemmes af formlen

hvor Eij er koefficienten for kryds (punkt) elasticitet af efterspørgslen efter den gth-produkt til prisen på j-ro-produktet (koefficienten for punktets krydspriselasticitet i efterspørgslen efter pris bestemmes med mindre ændringer i pris og efterspørgselsværdi); Qi er den mængde, der kræves for den pågældende vare; Pj er prisen på jth-elementet; d er tegn på differencen.

I tilfælde af Eij> 0 er de undersøgte varer (tjenester) udskiftelige, med Eij [2].

Studier af MØNNEN og udviklingen af ​​metoder til regulering er ikke kun vigtige for at studere tilbuddet om tjenester, deres egenskaber, kvantitet, kvalitet og andre parametre. Mere vigtigt for undersøgelsen er de generelle love, mønstre, tendenser, træk, proportioner af markedsmiljødannelsen, modeller og processer for funktion og udvikling af markedet, dens konjunktur, faktorer, der afgør stabiliteten af ​​markedsprocesser og relationer.

Undersøgelser af processen med at danne og ændre strukturen af ​​MØDEN giver en ide om strukturen, forholdene, ordenen af ​​samspillet mellem dets elementer, emner af markedsrelationer afhængigt af retningen, målene og naturen af ​​undersøgelsen.

Struktur (lat. Structura - struktur, placering, rækkefølge) er et sæt stabile forbindelser af et objekt, der sikrer dets integritet og identitet til sig selv, dvs. bevarelse af de grundlæggende egenskaber ved forskellige eksterne og interne ændringer.

Ved hjælp af særlige analysemetoder kan strukturelle "skiver" af RTU kompileres ifølge den studerede egenskab: En filialstruktur er et kompleks af transportformer, der sameksisterer og interagerer i transportbranchen. Den dybtgående beskrivelse af markedssektoren på markedet for transporttjenester er baseret på følgende tegn: specialisering - skelne fragt og personbefordring; type besked - international, intercity, forstæder, bytransport; tilknytning - afdelings- og offentlig brug og (eller) kommerciel og offentlig transport.

Markedsstrukturen kaldes andel repræsentation af en lang række producenter og kunder af RTU, eller udbud og efterspørgsel efter typer af ydelser og aktiviteter. Tjenesteudbyderne er opdelt efter tegnene: produktionsskala, servicekvalitet, prisniveau, markedsandel, produktionskoncentration mv., Og processen med at adskille tjenesteudbydere kaldes analyse af konkurrencevilkårene eller konkurrenterne. Kunderne er opdelt efter transporttype: For personlig brug - individuelle kunder; til industrielt forbrug - organisationer og virksomheder ifølge andre egenskaber, der er karakteristiske for typen af ​​service, og separationsprocessen kaldes markedssegmentering. Under indflydelse af markedsstruktur (sammensætning af industrier, grupper af producenter, kundesegmenter, generelle markedsforhold) er markedssituationen for transporttjenester (forholdet mellem udbud og efterspørgsel på et bestemt tidspunkt) dannet, hvilket fastsætter prisniveauet og danner niveauet for omkostningerne for de producerede ydelser. Denne indflydelse er gensidig, markedsstrukturen er dynamisk omdannet under den skiftende konjunktur, den ændrede struktur danner konjunkturens udsving.

Mundens organisationsstruktur giver os mulighed for at vurdere niveauet af kontrollerbarhed og hierarkiet af relationer mellem markedsdeltagere - luftfartsselskaber, leverandører, kunder, staten. Markedets organisationsstruktur er baseret på reguleringsmekanismen og -metoderne, der skal fastsætte markedsmodellen og bestemme niveauet for anarki og (eller) centralisering i reguleringen af ​​markedsprocesser.

Sortimentets struktur i MUNDEN er et svar på undersøgelsen af ​​kundens behov og ønsker i luftfartsselskabernes tilbud om den krævede, høje kvalitet, moderne, tilfredsstillende de virkelige behov og foregribe ønsket om kundekundeservice, hvilket betyder købte tjenester. Analyse af produktstrukturen giver dig mulighed for at etablere ændringer i udbud og efterspørgsel og identificere de vigtigste tjenester - transport af varer og passagerer, og yderligere - ledsage eller transport, forberede transport. For eksempel omfatter de yderligere tjenester valget af emballage, sammenkædning, mærkning, tælling, vejning, dannelse af forsendelser i en retning, udførelsen af ​​toldformaliteter mv.

For forskning kan ikke kun tildeles de ovennævnte typer af markedsstrukturer. Målet med undersøgelsen af ​​visse behov kan være fokuseret på andre typer af strukturer: teknologisk, information, integration, produkt, markedsføring, service mv. Markedsstrukturering har en smal specialisering og bruges som regel til at studere specifikke problemer. Undersøgelse af markedsstrukturen er vigtig for at identificere indflydelsen af ​​objektive love og mønstre for dannelse, funktion og udvikling af markedet. For eksempel er det vigtigt for regeringer på føderalt niveau at identificere ubalancer i sektorsudvikling, for lokale myndigheder er det vigtigt at have et dybt detaljeringsniveau på oblast, by, bydel osv.

Specielle egenskaber ved produktion og forbrug af transporttjenester på grund af industrielle specifikationer omfatter:

• umuligheden af ​​at rette op på det indrømmede "ægteskab" (manglende opfyldelse af kundens krav til kvaliteten af ​​transporttjenesterne refunderes sædvanligvis ved at betale sanktioner)

• Transportprocessen er præget af øget energiintensitet;

• En høj grad af afhængighed af transportprocessen (trafikregelmæssighed, arbejdsproduktivitet, transportomkostninger mv.) Om tilstanden af ​​miljøfaktorer;

• Transportprocessen er kendetegnet ved en øget risiko for både deltagere i processen og for miljøet (ulykkesfrekvens, arbejdsulykker, negativ indvirkning på miljøet mv);

• I transportens omkostningsstruktur er der ingen sådan omkostningspost som "råvarer", men andelen af ​​omkostninger forbundet med brug af arbejde er høj (1,5-2 gange højere end i industrien);

• Transportsektoren er af infrastrukturel karakter, har en betydelig generel økonomisk, social, kulturel og strategisk betydning som et element i at opretholde industrins indbyrdes forhold i økonomiens struktur.

Undersøgelsen og analysen af ​​markedssituationen kræver ikke kun markedsstrukturering, men også en vurdering af de nuværende og forventede markedsforhold - markedets tilstand dannet på et bestemt tidspunkt som følge af virkningen af ​​et kompleks af kræfter, faktorer og forhold. De indikatorer, der afspejler konjunkturen i RTU, omfatter: udbud og efterspørgsel efter tjenester, markedstendenser, bæredygtighed på markedet, forretningsaktivitetsniveau, kommercielt risikoniveau mv.

Efterspørgslen efter transporttjenester på tværs af det sektorielle marked eller transportmarkeder er forholdet mellem servicetariffen og mængden af ​​efterspørgsel efter transport, yderligere tjenester og integrerede videresendingstjenester [3].

Undersøgelsen af ​​efterspørgslen indebærer segmentering - divisionen af ​​markedet til grupper af klienter, som er homogene af de udvalgte funktioner. Fordelingen af ​​MOUTHs segmenter udføres på grundlag af kriterier som geografisk, økonomisk, teknologisk, industri mv. I fig. 1.4 viser en generel klassificering af karakteristika ved segmenteringen af ​​transporttjenesterne, hvilket gør det muligt at anvende visse tegn, der svarer til virksomhedens mål og målsætninger, til at bestemme nuværende og målmarkedsegmenterne og planlægge udviklingsstrategien. Ved vurderingen af ​​efterspørgslen på markedet skal der tages hensyn til tilstanden af ​​efterspørgselsfaktorer - karakteristika for service og marked, der påvirker efterspørgselsstørrelsen. Faktorer for efterspørgsel efter RTU omfatter takster for tjenesten, kundeindtægter, tariffer for erstatningstjenester, antallet af kunder på markedet, kundernes krav og præferencer mv.

Udbuddet af en service er producentens vilje til at sælge en vis mængde ydelser til en bestemt pris i en vis periode. Størrelsen af ​​leveringsvolumen såvel som størrelsen af ​​efterspørgslen kan udtrykkes i fysiske og monetære termer. Tilbudet på MØNNEN er bæreevne af tjenesteydernes flåde afhængigt af prisen på tjenesten, idet der tages højde for graden af ​​slid, teknisk parathed ved køretøjer, transportteknologi, driftsforhold.

Evaluering af forslaget indebærer bestemmelse af typen af ​​struktur (model) på markedet. Samtidig analyseres faktorer som antal og markedsandel af producenter og kunder; differentiering / homogenitet af tjenester symmetri / asymmetri af markedsinformation; Tilstedeværelsen og størrelsen af ​​adgangs- / udgangsbarrierer, producenternes og kundernes evne til at påvirke markedsprisen (takst). Den moderne RTU er en blandet model af konkurrence, da de enkelte industrimarkeder er præget af forskellige strukturer, som vi allerede har diskuteret tidligere.

En virksomheds konkurrencemæssige stilling på markedet afhænger i vid udstrækning af størrelsen af ​​sin markedsandel. I undersøgelsen af ​​udbuddet på markedet vurderes indikatoren "økonomisk koncentration" således, afhængigt af antallet af sælgere på markedet og graden af ​​deres indflydelse på markedsprisen som et koncentrationsindeks, der defineres som summen af ​​markedsandelene hos de største producenter på markedet:

hvor er CRk. - koncentrationsindeks N er det samlede antal producenter på markedet; yi er producentens andel af den samlede mængde af markedet k - antallet af større producenter på markedet.

Koncentrationsindekset måles i fraktioner eller i procent. Jo højere værdien af ​​indikatoren er, jo større markedsposition hos de største producenter, desto stærkere grad af koncentration på markedet, desto svagere er konkurrencen. Anvendelsen af ​​et koncentrationsindeks har visse begrænsninger.

Fig. 1.4. Klassifikationsskilte segmentering MOUTH

Nissniya (ns gør det muligt at differentiere producenternes rolle i den samlede mængde forsyning på markedet; der er ingen klare kriterier for valg af nummer k). Denne mangel korrigerer Herfindahl-Hirschman-indekset, beregnet som summen af ​​kvadraterne af aktierne hos alle producenter, der opererer på markedet:

hvor HHI er Herfindahl-Hirschman-indekset; уi - Andelen af ​​den pågældende producents salg i den samlede mængde af markedet n er det samlede antal producenter i branchen.

Tærskelværdierne for koncentrationsniveauet beregnet ved anvendelse af de betragtede koefficienter er præsenteret som et diagram i fig. 1.5.

Ved vurderingen af ​​udbuddet på markedet er det nødvendigt at tage hensyn til forsyningsfaktorer - karakteristika ved en tjeneste eller et marked, der påvirker udbudsstørrelsen, herunder: priser på ressourcer, niveauet for teknologisk udvikling, beskatning og subsidier i branchen, konkurrenternes priser, antal konkurrenter og mellemmænd på markedet, betingelser ikke-økonomisk karakter (klimatiske og geografiske faktorer, offentlige organisationers aktiviteter) osv.

Fig. 1.5. Vurdering af niveauet for koncentration af markedet ved hjælp af koncentrationsindekset og Herfindahl-Hirschman-indekset

Sammenligning af kvantitative estimater af udbud og efterspørgsel på markedet giver os mulighed for at karakterisere markedssituationen. Men for en mere fuldstændig analyse af markedssituationen er det nødvendigt at estimere markedskapaciteten - mængden af ​​tjenester, der sælges på markedet i en vis periode.

Kapaciteten bestemmes af forholdet mellem befolkningens pris og købekraft, målt i penge og fysisk ækvivalent.

Kapaciteten på det nationale marked for en bestemt type tjeneste for året beregnes ud fra statistiske data ved hjælp af formlen

hvor E er markedskapaciteten - national produktion af denne type tjeneste i landet E - eksport af tjenesteydelser I - Import af tjenesteydelser EO - indirekte eksport (eksport af tjenesteydelser i forbindelse med den eksporterede tjeneste) I - indirekte import (import af tjenesteydelser relateret til den importerede tjeneste).

Valget af tilgang til bestemmelse af kapacitetsindikatoren bestemmes i vid udstrækning af markedsspecifikke detaljer (segment) under undersøgelse. Således kan kapaciteten på passagertransportmarkedet beregnes gennem befolkningens transportmobilitet ved hjælp af formlen

hvor T er befolkningens transportmobilitet (antallet af ture pr. indbygger om året) N er befolkningen i den studerede region l er den gennemsnitlige længde af passagerens tur.

Kvantitativ og strukturel overholdelse af mængden af ​​tjenester, der leveres på markedet til eksisterende behov, er kendetegnet ved indikatoren "markedsmætning", som bestemmes af formlen

hvor II - markedsmætning Transportvirksomhedernes transportkapacitet E - markedets kapacitet.

Markedsforholdene afhænger ikke kun af antallet af elementer i RTU - producenterne af transporttjenester og kunder, men også på deres egenskaber. Transportørproducenter kan således differentieres i henhold til følgende kriterier: aktivitetsgrad, transporttjenesternes kvalitet, takstniveau, grad af diversificering af aktiviteter mv. Kunder klassificeres primært efter forbrugstype, udført til personlig og produktionsformål. Med henblik på at analysere markedssituationen er det nødvendigt at stole på statistiske data, der karakteriserer både dynamikken i de økonomiske processer og identificeringen af ​​cyklusser i udviklingen af ​​industriens økonomi, identifikation af "kriseskudd" og forebyggelse af krise i den nærmeste og fjerne fremtid.

For eksempel kræver en betydelig del af vejtransporten for at sikre godstransporten i Den Russiske Føderations økonomi, som udgør 69-74%, samt en stor værdi af transportkomponenten i omkostningerne til industriprodukter, landbrug, handel, tjenesteydelser, øge effektiviteten og kvaliteten af ​​transportvirksomhedernes ydelser. Men med en stigning i Ruslands BNP er vejtransportens andel af denne indikator ubetydelig, den overstiger ikke 4-5%, mens transportvirksomhedernes økonomiske resultater (ATP) er lave, mange virksomheder er urentable, hvilket påvirker kvaliteten og prisen på de leverede ydelser, er en forudsætning for dannelsen af krise og udvikling af krisen i økonomien.

Udviklingen af ​​den russiske økonomi er forbundet med cyklisk og regelmæssig forekomst af økonomiske kriser under påvirkning af eksterne faktorer, herunder faktorer og tendenser i verdensøkonomien. Cyclicity - en regelmæssig gentagelse af processer og fænomener i økonomien. En krise er en tilstand af økonomien, hvor der i en vis periode ses en afmatning i økonomiske og andre processer, der opstår mangel på monetære og andre ressourcer, destruktive økonomiske processer udvikler og vokser.

Kriserne 1985-1988 og 1992-1994. opstod under indflydelse af interne faktorer, i 1998 og 2008-2009. Eksterne økonomiske faktorer udløste kriserne, hvilket bekræftes af dataene om økonomisk og statistisk analyse af udførelsen af ​​vejtransportvirksomheder (figur 1.6).

Væsentlige ændringer i den socioøkonomiske situation i Rusland, konsekvenserne af den globale økonomiske krise, udviklingen af ​​markedet for transporttjenester i lyset af hård konkurrence har ændret arbejdsvilkårene for transportvirksomhederne betydeligt.

Indikatorerne for rentabilitet af aktiver og tjenesteydelser forbliver traditionelt lave for industrien, hvilket indikerer en lav rentabilitet af produktionen af ​​tjenester og en rentabel vedligeholdelse af aktiverne i motorkøretøjsvirksomheder. Nøgletal svinger betydeligt, hvilket tyder på, at økonomien er cyklisk. Sikkerhedskoefficienterne med egen arbejdskapital, der karakteriserer erhvervstransportvirksomhederne i biltransportvirksomheder, har ofte negative værdier og bekræfter manglen på finansiering af nuværende økonomiske aktiviteter fra deres egne kilder, der sammen med høje værdier af autonomiforhold indikerer høj kapitalintensitet af tjenester og omkostninger til anlægsaktiver i branchen. Dette bekræfter også ustabiliteten af ​​den økonomiske udvikling, som regelmæssigt danner cyklicalitet og krise.

Statistik over vejtransportens funktion i de senere år er tegn på sin kriseudvikling. Dynamikken i indikatorerne for virksomheder, der opererer på markedet for transporttjenester, vidner også om deres konjunkturmæssige konjunktur, som kan identificeres og beskrives.

En undersøgelse af dataene fra forbunds statsstatistiktjenesten viste, at andelen af ​​ulønnede transportvirksomheder er ret høj: i Den Russiske Føderation indtil 2006 var andelen af ​​sådanne virksomheder 41,6-66,4% efter stabiliseringen af ​​markedet i begyndelsen af ​​2000'erne; i 2008 er denne indikator væsentligt lavere og når i 2012-2013. 39,6%. Mange vejtransportvirksomheder skyldes nedbringelsen af ​​trafikmængderne i krisen 2008-2009. står over for problemet med overlevelse på et konkurrencedygtigt marked for transporttjenester, hvilket angiver krisen for udviklingen af ​​virksomheder i branchen. Størrelsen af ​​tabet af store og mellemstore virksomheder i branchen anslås til 50,2% i 2005 til 38% i 2010 (26,6% i 2008). I St. Petersborg var andelen af ​​urentable virksomheder i samme periode 28-50%.

Fig. 1.6. Dynamikken i cyklicalitet og krise på vejtransportens eksempel:

a - vurdering af ændringer i de økonomiske indikatorer for Den Russiske Føderations vejtransport fra 1995 til 2014,% b - andelen af ​​urentable godstransportvirksomheder i landet og regionerne pr. 1. januar hvert år,%

På nuværende tidspunkt kan der som følge af virkningen af ​​eksterne faktorer på den nuværende geopolitiske situation, der begrænser bagageejerenes forretningsområde, indførelsen af ​​en embargo på importerede varer, efterspørgslen efter tjenester fra virksomhedsselskaber i international transport kraftigt falde, hvilket vil forværre industriens økonomiske resultater. Negative tendenser i udviklingen af ​​transportvirksomheder er først og fremmest forbundet med krisefænomenerne i økonomien som helhed samt med et højt konkurrenceniveau på markedet med et generelt fald i efterspørgslen efter transport, omfordeling af markedsandele, nye kundernes krav samt interne problemer i vejtransportvirksomhedernes funktion. virksomheder med hensyn til materiel og teknisk grundlag for driften af ​​uafbrudt arbejde samt den dynamiske aldring af rullende materielflåden.

Den cykliske udvikling af økonomien i transport og virksomheder er imidlertid normal, hvis kriser kan forebygges. I dette tilfælde er udviklingen baseret på teorien om "livscyklus", hvilket tyder på en stabil ustabilitet i markedsøkonomien. Følgelig opstår virksomhedernes transportvirksomhed såvel som andre sektorer af økonomien ikke kun under indflydelse af økonomiske kriser, men også under betingelserne for eksistensen af ​​økonomiske cyklusser. Krisesituationer i virksomheden opstår ofte i overgangsperioden fra et stadium til et andet, mellem bestemte stadier af cyklussen. Krisesituationer er karakteristiske for transportvirksomheder på udviklingsstadier: dannelse (fremvækst eller dannelse), udvikling (vækst), stabilisering, recession, udvikling (vækst) af krisen, exit fra business / krise (likvidation eller udgang til et kvalitativt nyt udviklingsniveau).

Dynamikken i udviklingsindikatorer for virksomheder, der opererer på markedet for transporttjenester, indikerer den cykliske karakter af deres kriseudvikling, der kan skelnes og beskrives. For at bevise cyklisk udvikling af transportvirksomheder kan metoder til konstruktion af klassiske dynamikserier og fasekurver anvendes, hvilket muliggør reflekterende økonomiske cyklusser i form af lukkede konturer af industriindikatorkurver i todimensionelt rum. De lukkede konturer af kurverne, som er mulige at bestemme på graferne, angiver den cykliske karakter af ændringen i indikatorer. Den konsistente refleksion på X- og Y-akserne af værdierne for de analyserede indikatorer løser således cyklusserne for deres udvikling, som er synlige, når der er lukkede konturer på fasekurverne. Et eksempel på konstruktionen af ​​fasekurven er vist i fig. 1.7. Udviklingscyklussen registreres over en lang periode med statistiske observationer af det gennemsnitlige årlige indeks for ændringer i trafikmængder, beregnet i henhold til Rosstat data fra 1928 til 2013, der registreres en særskilt cyklus i intervallet 1995-2009. når kurvens kontur lukkes.

Fasekurver giver dig mulighed for at spore virksomhedernes udviklingscykler på markedet for transporttjenester, og deres adfærd og variabilitet kan afspejle indikatorernes dynamik, der på visse punkter i virksomhedernes funktion kan indikere en stigning i krisefænomener og medvirke til at opdage de såkaldte "kriseskudd". Desuden er deres spirallignende karakter af udvikling i teorien om at beskrive cykler fælles, hvilket gør det muligt at forudsige dem.

Fig. 1.7. Faskurven for den gennemsnitlige årlige mængde godstrafik (Iq)

Transportvirksomhed er et dynamisk system, der ændrer sin tilstand i tide under påvirkning af økonomiske og andre processer. Hvis systemets funktion ændres i tide, anses systemet for ikke-stationært. For at karakterisere udviklingen af ​​virksomheder på markedet for transporttjenester er begrebet ikke-stationaritet indført, hvilket afspejler forudsætningerne, spirer, virkninger og følger af økonomiske kriser og den konjunkturelle karakter af den økonomiske udvikling.

Ikke-stationaritet er transportvirksomhedernes tilstand, hvilket udtrykkes i periodisk tilbagevendende variabilitet af parametrene for deres fungerende model med cyklisk tilbagevendende kriser.

Ikke-stationaritet på markedet kan udtrykkes i variabiliteten af ​​en matematisk model, der beskriver processerne for dens funktion. Det betyder ikke, usikkerhed af grundlæggende love for markedet, hvilket betyder, at kun den variabilitet modellens parametre bygget efter disse love. Markedsdynamikens ikke-stationaritet giver anledning til ustabilitet i de gennemsnitlige resultater af virksomheder, der manifesterer sig i form af periodisk nedgang i overskud, volumenindikatorer, indtjening, rentabilitet af tjenester og andre indikatorer for virksomheden under påvirkning af ændringer i miljøfaktorer og betingelserne for deres drift.

Under krisen bør forstås omfanget af tilpasningsevne af virksomhedstransporten til virkningen på ham af krisefaktorer. Krisen kan vurderes af ekspert ved hjælp af scoring. Krise, faktorer og nogle af symptomerne på krisen kan beskrives som indikatorer for dens effektivitet og funktioner i driften af ​​virksomheder af motordrevne transport. Disse indikatorer omfatter relevante indikatorer, som karakteriserer virksomhedens aktiviteter i realtid og er afgørende for vurderingen af ​​virksomhedens aktiviteter ud fra et mål at nå de ønskede mål i en bestemt situation, herunder markedets ikke-stationaritet (finansielle indikatorer, teknisk og operationel, slidstyrke, trafikvolumenindeks og omsætning, økonomiske indikatorer: et værdifuldt indeks for indkomstændringer, et kædeindeks for ændringer i omkostninger mv.). For forskellige transportselskaber, afhængigt af de faktorer, der forårsagede krisen, ændringer i relevante indikatorer ser forskelligt, og derfor at vurdere krisen virksomheder er forskellige indikatorer, der skal anvendes.

Regulering af markedet for transporttjenester indebærer en kombination af økonomiske og administrative metoder til at påvirke transportarbejdet, gennemførelsen af ​​regulering på lang sigt og i form af driftsmæssige konsekvenser.

Statens økonomiske rolle som mekanisme til regulering af udviklingen af ​​transporttjenesterne er baseret på følgende principper:

- dannelsen af ​​et enkelt juridisk område og det sociale klima, der bidrager til de økonomiske enheders effektive funktion

- støtte fair konkurrence og beskyttelse af ejendomsrettigheder

- øge den økonomiske effektivitet i de økonomiske enheders funktion i den offentlige sektor i økonomien

- støtte til den reelle sektor i økonomien

- forbedring af inddelingsfordelingen med henblik på at yde sociale garantier for arbejdstagerne

- Sikring af statens, befolkningens og de økonomiske enheders sikkerhed.

Overvej de mest effektive regulatorer - metoder til direkte (administrativ) og indirekte (økonomisk) statslig indflydelse på markedet.

Administrative metoder - et sæt obligatoriske krav og ordrer fra regeringen i forhold til forretningsenheder. Gennemførelsen af ​​disse reguleringsmetoder sker gennem udstedelse af relevante love og myndighedskrav (føderalt og regionalt niveau), regler, forskrifter, standarder og anden regulering i staten og Den Russiske Føderation. Der er branchespecifikke regler, der regulerer driftsforholdene for rullende materiel (regler for godstransport og passagerbefordring, forsyning og vedligeholdelse af køretøjer, regler for vejtrafik, standarder for miljøsikkerhed, tilrettelæggelse af international godstransport og passagerbefordring).

Økonomiske metoder er forbundet med regulering af økonomiske enheder af økonomiske enheder gennem parametre af told, skat, accelereret afskrivning, pengepolitik.

Den strategiske rolle for regeringen er at bruge de mest effektive metoder til at styre retningen af ​​de økonomiske (indirekte) metoder, som er baseret på virkningen af ​​markedets love og tillade at kombinere offentlig regulering og selvregulering. Formålet med statslig regulering inden for transport er at skabe lige og gunstige betingelser for gennemførelse af fri transport og handel med transporttjenester inden for landets geografiske grænser, oprettelsen af ​​et fælles transportrum og den dynamiske integration af Russlands transporttjenestermarked på verdensmarkedet. Statsregulering former eller indflydelser i forbindelse med driften af ​​markedet for transporttjenester på form af tarifdannelse og gensidigt ansvar, reproduktion af produktionskapacitet, synkronisering af nuværende indkomster og omkostninger samt systemet med økonomiske forbindelser mellem industrierne. I fig. 1.8 præsenterer reglerne for regulering af transportmarkedet.

Fig. 1.8. Metoder til regulering af økonomien i transport

Markedet for motorfartstjenester er gennem de sidste 20 år blevet reguleret af godkendelsesmetoden for motortransport. I russisk sammenhæng har brugen af ​​et licenssystem medført forvridninger på markedet for transporttjenester og spredning af negative tendenser. Dets største ulempe er umuligheden af ​​at anvende alternative metoder til indflydelse på markedsdeltagerne.

Praktisk eksempel

Med ikrafttrædelsen af ​​forbundslov af 04.05.2011 nr. 99-FZ "om licensering af visse typer aktiviteter" blev licensering af lastvogne på vej med en bæreevne på mindre end 3,5 tons annulleret. Som følge heraf blev statskontrollen over virksomheder og enkeltpersoner tabt næsten fuldstændigt ved hjælp af godstransport af mindre tonnage (67% af markedet), og i dette segment er der dannet et marked med ren konkurrence.

Oprettelsen af ​​selvregulerende organisationer er en af ​​de globalt anerkendte markedsbaserede metoder til regulering af faglig aktivitet. Den mest almindelige organisatoriske form for selvregulerende organisationer i verden er foreninger.

transportbranchen ledelsen præsenterede aktiviteterne i de føderale organer statsmagten og transport ledelsesorganer, der formulerer og gennemfører offentlig transportpolitik, retlige regulering af forbindelserne på dette område. På føderalt niveau er de højeste transportkontrolmyndigheder Den Russiske Føderations regering, Den Russiske Føderations Transportministerium. Den Russiske Føderations regering forudsiger den russiske føderations socioøkonomiske udvikling, udvikler og gennemfører programmer til udvikling af prioriterede sektorer i økonomien (for eksempel vedtaget programmet for den russiske føderations socioøkonomiske udvikling på lang sigt til 2030, strategien for udvikling af transport i Den Russiske Føderation til 2030 og et al.). Direkte transportforvaltning udføres af transportministeriet.

Moderne forhold for modernisering og teknologisk udvikling af den russiske økonomi kræver en betydelig omstrukturering fra russisk transport. Inden for rammerne af Den Russiske Føderations transportstrategi blev der truffet passende strategiske beslutninger om udviklingen af ​​transportkomplekset på lang sigt under overgangsvilkårene til en intensiv, innovativ, socialt orienteret type udvikling af landet. Ifølge scenarioudviklingen af ​​Ruslands transportsystem implementeres priskvalitetsmekanismen. En særlig rolle i transportstrategien er knyttet til udviklingen af ​​planlægningen af ​​ATP-aktiviteter under hensyntagen til ændringer i kvaliteten af ​​udbuddet af vejtransporttjenester, hvilket vil sikre opretholdelsen af ​​et konkurrencedygtigt miljø og øge konkurrenceevnen for virksomheder i branchen.

  • [1] Budrina Ye.V. Markedet for transporttjenester, formgivning og udvikling: undersøgelser, manual: klokken 2. St. Petersburg: St. Petersburg statsøkonomi for økonomi og økonomi, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Markedet for transporttjenesters funktioner ved dannelse og udvikling. Del 1, 2.
  • [3] Vejtransportøkonomi: en lærebog til stud. institutioner højere. faglig uddannelse / A. G. Budrin [og andre]; ved ed. E. V. Kudrina. 5. udgave, Pererab. M.: Academy, 2015.
Top