logo

Amazon begyndte at bruge små droner til at levere små indkøb til kunder i Storbritannien som en del af Amazon Prime Air-programmet. I øjeblikket er drone delivery service kun tilgængelig for to kunder, men i de kommende måneder planlægger Amazon at øge antallet af programdeltagere til flere dusin, ifølge selskabets hjemmeside.

I logistik er der begrebet "sidste mile", som bruges til at angive sidste trin i leveringen af ​​varer - direkte til kunden. Den "sidste kilometer" er økonomisk den dyreste for virksomheder, fordi lasten kommer til mellempunkterne i bulk. For at fremskynde og reducere leveringsomkostningerne har Amazon udviklet et program kaldet Prime Air, inden for hvilket der købes op til 2,3 kilo inden for 30 minutter efter bestilling, ved brug af UAV.

Amazons første logistikcenter, som officielt leveres via ubemandede luftfartøjer, er beliggende i Cambridge-området, rapporterede virksomheden de nødvendige tilladelser fra myndighederne i sommer. Den første levering af dronen fandt sted den 7. december 2016 og tog 13 minutter fra den endelige checkout på webshopwebstedet, indtil kunden modtog varerne - quadcopteren bragte en Amazon Fire TV-set-top-boks og en popcorn-pakke.

Til levering i Cambridge-området anvendes en ny prototype af en fragt drone.

Droner til levering af små belastninger anvendes i andre lande. Eksempelvis i Schweiz og Singapore blev der udført pilotprojekter til levering af post med multikopter, i New Zealand er pizza leveret med fly, og i USA er droner allerede brugt til at levere kaffe og donuts samt burritos. I Indien og Kina udvikles droner til transporttransplantater, mens droner i Rwanda vil levere blod og medicin. Russiske militærlæger planlægger også at bruge droner til at levere lægemidler til vanskelige områder. Det skal bemærkes, at i Rusland, før de blev idømt bøder for levering af varer ved hjælp af multikopter og i dag, på trods af planer om at "legalisere" lette UAV'er, er den juridiske status for kommerciel levering af varer ved hjælp af multicopter stadig uklart.

Amazon tests levering af varer af droner

Amazon, verdens største onlineforhandler, har til hensigt at teste leveringssystemet ved hjælp af ubemandede droner. Dette var lederen af ​​virksomheden, Jeff Bezos, sagde i et interview med CBS.

Bezos delte med journalister planer om udvikling af et nyt system for levering af varer, hvilket vil gøre det muligt for købere at modtage deres ordre inden for 30 minutter fra registreringsdatoen. Eksperter kalder stadig en sådan idé i det mindste fed og i nogle tilfælde endda futuristisk. Amazon lover imidlertid ikke, at systemet vil blive introduceret til permanent brug i morgen. Selv med de mest favorable testresultater vil dette kun ske om et par år, sagde Bezos.

Desuden er levering af varer ved hjælp af droner sandsynligvis kun tilgængelig som en del af Amazon Prime-bonusprogrammet mod et gebyr. Amazonens chef erkender, at systemet har både fordele og ulemper.

Fordelene er meget indlysende. Dette er primært leveringshastigheden samt de minimale forsendelsesomkostninger fra Amazon. Amazon droner vil være i stand til at levere varer, der vejer ikke mere end 2,3 kg og bevæger sig væk fra lageret i en afstand på højst 16 km. Ifølge Bezos vil en sådan radius gøre det muligt at dække en betydelig del af bybefolkningen. For massen går kun 14% ikke over denne værdi Amazon produkter (dvs. droner vil kunne løfte og levere 86% af alle varer).

Men ulemperne er igen ikke mindre betydningsfulde, for hver drone har du brug for tilladelse fra luftfartsmyndighederne, og derudover planlægger detailhandleren at bruge små droner, så de ikke vil kunne levere stor last. Også på vejen med et ubemandet køretøj kan der forekomme forskellige overfald, såsom en nedbrydning eller tyveri af tredjeparter, hvilket medfører tab af selve produktet.

Imidlertid tager Amazon stadig problemet alvorligt og har til hensigt at bringe sagen til ophør. Ud over rent tekniske og juridiske problemer bemærker Bezos en række andre vanskeligheder forbundet med at sætte et sådant system i drift løbende. Men ønsken om teknologiske innovationer hidtil klart overvinder alle tvivl.

På videoen kan du se, hvordan det nye leveringssystem fra Amazon fungerer.

Quadcopters og droner

kvadrokoptery.com

Amazon har med succes lanceret levering af varer af droner

Verdens største service til at sælge varer på internettet annoncerede Amazon levering af varer fra droner tilbage i 2013 og begyndte at oprette Prime Air-systemet.

Meget mange forbrugere og embedsmænd var skeptiske over for dette projekt og troede ikke på, at det kunne fungere normalt. Men i dag har Amazon leveret en video bekræftelse om, at leveringen af ​​droner arbejder med succes.

Amazon har med succes lanceret levering af varer af droner

Videoen viser den seneste version af drone, som blev præsenteret af skaberen af ​​Top Gear, Jeremy Clarkson, der nu arbejder med Amazon.

Drone til levering af varer har en speciel lastcontainer. Dets flyvidde når 15 miles, og den vertikale flyghøjde kan være op til 400 fod.

Egen virksomhed: mad levering af droner

Mad levering af droner er en virksomhed, der lover at blive vist om et par år. Om hvilke forsøg på at lancere den eksisterede der allerede om den stadigt skiftende lovramme samt den nuværende situation med droner i Rusland og i verden og om mulige udsigter - læs vores artikel.

Levering af droner er noget, der repræsenterer repræsentanter for verdens største mærker inden for it, detailhandel, e-handel, catering, posttjenester og leveringstjenester. Amazon, DHC, Google, Wallmart, Domino's Pizza, Foodpanda, 7-Eleven, Alibaba - disse og mange andre virksomheder ser stort potentiale i denne retning. Levering med fly er fraværet af trafikpropper, evnen til at forkorte stien fra punkt A til punkt B, undgå sving, kryds og trafiklys. Dette er en mulighed for at levere til hvor der ikke er normale veje, flyve over vandet og flyve op til skyskrabere. Muligheden for at spare på kurertjenester: hans løn, omkostningerne ved transportservice og benzin. Hurtigere og billigere - det er to tønder af den sødeste honning, der tiltrækker bier af alle slags og striber.

De fleste af de andre passioner for droner er selvfølgelig restauranter og onlinebutikker, som organiserer madlevering til kunderne. Sidstnævnte vil kun spise frisk og varm pizza og ikke vente på den forbandede kurér i timevis. Det lader til, at du vedhæfter en pizzapakke til dronen, lancerer den i luften og sender den til kunder uden at forlade pizzeriaen - og det er alt sammen, du kan brænde kurere og rentabilitet dramatisk "trampe". Det var dog ikke så nemt.

Første forsøg

I første omgang fremkom fødevareleverancen som en markedsføringsgreb. Tilbage i maj 2012 lovede TacoCopter service ved hjælp af droner kunder at levere tacos. Derefter optrådte Domino's Pizza reklame for pizza levering, og i december 2013 annoncerede Amazon sin ide om at levere varer og foretage test til kunder. Antallet af produktionsruller på levering af produkter begyndte at vokse i 2014. En af de indiske pizzerier, Francesco's Pizzeria, tog for eksempel ud, hvorledes en drone med en pizza gør sin vej og starter et par meter fra ovnen og lander på taget af en højhus.

Mange anser den første kommercielle levering til at være russisk fortjeneste. 21. juni i byen Syktyvkar leverede en drone med en pizza i en termobox med et nedstigningsmodul den første ordre til kunden. Dodo Pizza og udvikleren CopterExpress skelnet sig fra hinanden. For den første dag blev der modtaget seks ordrer for mængden af ​​3270 rubler. Leveringen blev udført ved hjælp af en agent i branded tøj, som tog ordren og betalte for at være på et offentligt sted med en stor samling af Syktyvkar-ungdommen. Som forklaret i virksomheden er behovet for en mellemmand forklaret af, at flyver til ukendte adresser er fyldt med mange problemer. For eksempel kan der være radiointerferens eller kraftledninger undervejs, hvilket kan forhindre, at dronen når frem til punktet. Det er heller ikke klart, hvordan man overfører varerne til kunden og ikke til en uautoriseret person. Derfor blev formatet til et street show valgt til levering, og leveringsprocessen blev filmet af alle og tilskuere.

Franchises og Leverandører

Men snart måtte virksomheden suspendere leveringen. Copter-flyvninger er interesseret i det lokale transportanklagers kontor. Til krænkelse af luftrummet blev arrangørerne truet med en bøde på 200 tusinde rubler, men i sidste ende blev kun den overordnede direktør for CopterExpress bøde som individ. Men problemerne sluttede ikke der på grund af luftleverandøren. Derefter måtte virksomhederne udfordre en bøde på 50 tusind rubler til levering af varer uden licens. Selvom det var muligt at undgå bøden, blev spørgsmål tilbage. Den russiske lovgivning var ikke klar i Copter og blev styret af de eksisterende generel lovgivning vedrørende ubemandede luftfartøjer (UAV). Begreberne "kopter" eller "drone" i Air Code var ikke tilgængelige.

Retsgrundlag

Efter de første præcedenser med passage af droner nær lufthavne opstod der et dilemma foran staten (og ikke kun vores). På den ene side er droner en ting, der primært erhverves til "underholdning af hensyn til": fotografering, oprettelse af videoer, racer og så videre. Men samtidig er dronernes tekniske egenskaber så imponerende, at du ikke kan kalde dem almindelige legetøj. Brugen af ​​droner af militæret som spionudstyr og overførsel af forbudte genstande til fanger bekræfter dette. Men hvordan man skelner hvilken enhed der bruges til? Til dato har brug af UAV'er krævet indgivelse af en flyveplan til en statslig myndighed, opnåelse af tilladelse til at bruge luftrum og andet bureaukrati, som varer mere end en dag. Fra siden af ​​copters-ejere blev der fremsat forslag om at udelukke klasser af mini-UAV'er, der vejer fra 3 til 30 kg og foreskrive nye regler for dem.

Det første problem med droner besluttede at bosætte sig i USA, hvor i december 2015 tjente en online registrering på US Federal Aviation Administration (FAA). Mindre end en måned siden en lignende lov skrevet på russisk, og i slutningen af ​​marts 2016 Rusland trådte i kraft nye luftfartsloven, hvorefter alle droner er tungere end 250 (!) Grams var genstand for obligatorisk registrering med Federal Air Transport Agency for at opnå et certifikat fra føderale sikkerhedstjeneste. Der blev dog ikke oprettet en onlineportal til online registrering. Allerede i begyndelsen af ​​juli blev en hastigt udarbejdet lov ophævet, og den obligatoriske registrering af droner på op til 30 kg eller derunder blev aflyst. Situationen på det tidspunkt kom tilbage til perioden før vedtagelsen af ​​ændringerne generelt, med den eneste forskel, at retshåndhævende myndigheder blev mere kloge i dronesager.

Nogle få måneder gik, og en ny nyhed syntes at igen forstyrre drones ejerne. Den kendsgerning, at fra d. 5. 2017 vil alle droner, der vejer fra 250 g til 30 kg, være forpligtet til at have licensplader. Det blev rapporteret, at staten planlægger at oprette et system til identifikation af droner, på hvilken mekanisme statsforetagendet ZaschitaInfoTrans arbejder. Det er kendt, at et aktivt RFID-mærke vil blive brugt som nummerplade, som giver dig mulighed for at læse oplysninger om drone og dens ejer på en afstand på mere end 200 meter. Registreringsproceduren for drone skal etableres af transportministeriet. Det antages, at registreringen vil blive organiseret via internettet, og omkostningerne ved bidraget vil være sammenlignelige med omkostningerne ved at oprette og levere RFID-mærket og vil være omkring 200-300 rubler.

Med andre ord fra d. 5. juli bør droner med en vægt på mere end 250 gram registreres. Der er ingen oplysninger om, hvor præcist det skal gøres på tidspunktet for skrivningen af ​​denne artikel. Derudover er det ikke klart, hvad der skal betragtes som en drone. Ordlyden af ​​et ubemandet fly under russisk lov er yderst uskarpt og lyder som følger: "Et ubemandet fly er et luftfartøj kontrolleret og kontrolleret i flyvning af en pilot placeret uden for flyet (ekstern pilot)". Tegneserien af ​​situationen er, at der som følge heraf ikke kun droner kan tilskrives droner, men for eksempel legetøjshelikopterpiloter og endda drager.

Og den nuværende lovgivning ("Federal Rules for Use of Airspace", s. 49) angiver, at fly af ubemandede luftfartøjer opstår, når luftrumsbrugerne har tilladelse fra det relevante selvstyrende organ. Det viser sig, at i lokalområdet skal du spørge ejerens tilladelse, og i byen eller bagved - de lokale myndigheder. Endnu mere uklart er spørgsmålet om kommerciel fragt. Tross alt er transport af varer til erhvervsmæssige formål underlagt licens. Og uden en licens er overtrædelserne fine. For individuelle iværksættere - pr. 100 tusinde rubler, for juridiske enheder - op til 400 tusind rubler.

Hvad vi har nu

Ved udgangen af ​​2016 steg det globale marked for ubemandede luftfartøjer til 7,3 milliarder dollars med udsigt til vækst i 2020 til 9,5% milliarder dollars. Hvis der i 2015 blev solgt mere end 4 millioner små droner, forventes deres salg i 2025 at vokse til 100 millioner. Detailhandel til privat brug og salg til individuelle iværksættere, der bruger droner til at organisere videooptagelser, bidrager mest til vækst. Samtidig begyndte stor forretning at vise sig mere aktivt, især interesseret i at bruge droner som et middel til at levere pakker og mad.

I 2016 blev der annonceret ambitiøse planer for mad levering af droner i 24 lande af det internationale e-handelsmærke Foodpanda, en mobil fødevareleveringsplatform. Selskabets generaldirektør meddelte, at testene var vellykkede, og om service til indbyggerne i Singapore i den nærmeste lancering. Den første succes i de kommercielle leverancer sagde også netværk 7-Eleven i USA, leveret den autonome drone Flirtey køber fra Nevada donuts, kaffe, kyllingesandwich og en sodavand, Dominos Pizza, leveret pizza carbonara med kylling i New Zealand Vangaparao by, Amazon, leveret præfikset og en pakke popcorn, den japanske online butik Rakuten, som organiserede en prøve levering af mad til golfspillere og andre virksomheder. Ordrer er lavet ved hjælp af mobile applikationer, der informerer kunden om drons ankomst.

I modsætning til de første eksperimenter er autonome droner for nylig blevet brugt. Det er sådanne droner, der ikke skal ledsages af en operatør på jorden. Operatørens arbejde er begrænset til at laste pakkerne og installere stedet. Autonome droner kommer til kunden alene, ved hjælp af GPS og kodede kommunikationskanaler. Ordren falder enten ned på ledningen eller afmonteres, når dronen lander på jorden. Sandheden er, at leveringen hovedsageligt er i et testformat - arrangørerne er enige på forhånd med de beboere, der bor i nærheden, og som ønsker at deltage i forsøgene. I lange afstande flyver droner ikke på grund af batteribegrænsninger. En fjernrekord etablerede for nylig en japansk drone, der flyver varm suppe over en afstand på mere end 12 km i Fukushima Prefecture.

Et af hovedspørgsmålene på dagsordenen er at sikre sikkerheden ved drones flyvninger og etablering af infrastruktur, der muliggør levering. Over det arbejder så store detailhandlere som Amazon og Walmart nu. Sidstnævnte vil for eksempel få patent på at bruge blockchain-systemet. I stedet for bare at levere varerne til døren, vil dronerne smide pakker i sikre beholdere, der vil blive kontaktet eksternt. De åbnes automatisk og i øjeblikket hvor dronerne vil være i nærheden. På denne måde er det planlagt at dræbe to fugle med en sten - for at indstille den nøjagtige rute og for at sikre pakkenes sikkerhed, så den kan overføres til kunden som helhed. Med blokchainet vil det være muligt at spore mange elementer i kæden, herunder placering, kurér og klientautentificering, temperatur og dets acceptable værdier, indholdet af pakken osv.

Er det værd at åbne en leveringsvirksomhed med droner?

Hvis du ikke er i Rusland, men i New Zealand, hvor myndighederne allerede har autoriseret kommerciel levering af droner og ikke er bange for at eksperimentere, så ja. I alle andre tilfælde er svaret indlysende. Pointen er ikke så meget i juridiske aspekter som i et stort antal uløste tekniske problemer beskrevet ovenfor. Det er stadig ikke klart, hvor dronerne vil flyve fra og hvor de skal lande. Hvis du placerer sådanne kasser, bokse på gaden, kan det være ubelejligt for kunden. Der er vanskeligheder med levering til vinduet. Derudover har ingen aflyst vandalisme og hooliganisme - enheder, der opfanger andres droner, bliver allerede aktivt implementeret på markedet. Og hvis der fra dronningens utilsigtede fald på grund af handlinger fra hooligans eller fugleangreb, foreslår udviklerne at kæmpe med flyforsikring, så er det helt uforståeligt at gøre med dårligt vejr. Også kulden er ikke blevet annulleret. I vores land bruger overalt droner, der er bange for lave temperaturer, i nærmeste fremtid vil det bare ikke fungere. I betragtning af de mulige bøder og omkostningerne ved dronerne selv er forretningen med ubemandet levering en meget dyr fornøjelse. Forresten er leveringsdronerne selv allerede kommercielt tilgængelige. For eksempel vil den russiske automatiserede drone CopterExpress1 koste køberen 99 tusind rubler. Det er dog usandsynligt, at det vil være rentabelt for restauranter at købe deres egne droner - det vil være meget nemmere og billigere at outsource tjenester til servicevirksomheder. Det er sandsynligvis, inden der træffes beslutning om brugen af ​​droner i en restaurant eller cafe, det er kun at sammenligne, hvor meget et sådant abonnement vil være billigere end sin egen kurertjeneste.

Hvad man kan forvente i de kommende år

Til en begyndelse er den gradvise tilbagetrækning af droner fra "illegitim hobby" format til den statsgodkendte teknologi til at tjene penge. For nylig har Ministeriet for Industri og Handel sammen med Sberbank (som forresten tester ideen om at bruge droner i stedet for samlere med magt og hoved) udarbejdet et udkast til "E-handelsudviklingsstrategi". I dette dokument hedder det, at der inden 2025 skal være et logistiksystem i Rusland og begynde at arbejde, hvilket vil gøre det muligt at levere varer fra online-butikker ved hjælp af droner "til en rimelig pris inden for 3 dage." Det bemærkes endvidere, at det for disse formål er nødvendigt at angive stimulering, udvikling af teknologier til udvikling af midler og metoder til levering, automatisering og omkostningsreduktion af produktionen. Ved udgangen af ​​2017, Rusland har planer om at oprette et tværministerielt udvalg, der arrangerer en trinvis plan for flyvning kontrolsystem droner implementering, samt overveje spørgsmålet om deres kommercialisering og oprettelse af særlige pilot zoner.

De første skridt mod den ubemandet fremtid er allerede taget. I begyndelsen af ​​2017 blev det nye erhverv "drone operator" tilføjet til erhvervsregistret. Nu er det muligt at afslutte kurser og få et certifikat, der bekræfter kvalifikationen og et eksamensbevis for en "ekstern pilot" fra Rosaviatsia. En sådan specialist vil være i stand til at styre droner med en vægt på op til 30 kg. Derudover udvikler Roskosmos allerede et system til overvågning af fly af små UAV'er, hvis formål er at sikre en balance mellem flysikkerhed og den hurtige udvikling af den unge industri. De skal teste systemet inden udgangen af ​​2017 i Bashkortostan.

Amazon leverede den første drone levering

Amazon, e-handelsgiganten, udførte sin første ordre levering ved hjælp af en drone som en del af sit Prime Air-program.

Rapporteret, Amazon Amazon drone leveret Amazon Fire TV set-top box og en popcorn pakke "Popercorn Sweet and Salty Popcorn" til Richard B. fra Cambridgeshire, England.

Amazon har store planer for Prime Airs leveringsprogram: Firmaet håber, at leveringsdronerne en dag vil være lige så almindelige som postbiler.

Her er hvordan Amazon beskriver Prime Air-programmet:

"Dette er et system designet til hurtig levering af varer af droner inden for 30 minutter efter bestilling. Prime Air vil kunne forbedre vores service betydeligt ved at levere ultra-hurtig og sikker pakke levering til millioner af vores kunder. "

Nedenfor kan du se videoen af ​​den første kommercielle levering af Amazon-drone:

Og her er hvordan hele processen så på billederne:

Amazon drone courier leverede ordre for første gang

Amazon gennemførte for første gang kommerciel levering af varer ved hjælp af en drone. Den første klient af tjenesten under programmet Amazon PrimeAir var hjemmehørende i Cambridge i Storbritannien, som bor i nærheden af ​​varehuse i en onlinebutik. Dronningen leverede pakken til ham 13 minutter efter bestilling.

Den første bruger af tjenesten var hjemmehørende i den landlige del af Cambridge, som opfyldte de tre krav i virksomheden. Den skulle have en stor have, den skulle bo tæt på Amazon-lager, og vægten af ​​de bestilte varer må ikke overstige 2,6 kg. Dronningen leverede en popcornpakke og en video streaming enhed, bestilt på Amazon hjemmeside, til kunden.

Virksomheden lagde en video, hvor det viste, hvordan dronen forlader lageret med jernbane på en platform som en håndvogn. Fra denne platform løber quadrocopteren ud og rejser til destinationen ved hjælp af GPS-systemet. Til landing kræver drengen en landingsminiplattform - den blev installeret i køberens have. Processen er helt autonom, noteret i Amazon, og personen er ikke involveret i styringen af ​​enheden.

I øjeblikket kan tjenesten bruges af to klienter af Amazon PrimeAir-tjenesten, men i de kommende måneder vil tjenesten være tilgængelig for snesevis af brugere, rapporter The Guardian. Men uden begrænsninger vil første gang ikke gøre. Selvom droner vil arbejde syv dage om ugen, kan de kun flyve om dagen og kun i godt vejr.

Amazon-teststedet i Cambridge begyndte at arbejde i sommeren 2015. Derefter opfordrede virksomheden den britiske civile luftfartsmyndighed til at overholde testen af ​​kurerdroner. Britiske regler om droner falder stort set sammen med reglerne i USA. Under testen droner skal være i operatørens udsyn, og kan testes kun på landet eller i udkanten af ​​byen. Amazon kan ikke opfylde det første krav, da regulatoren lavede en undtagelse for virksomheden.

Amazon annoncerede for første gang sine planer om at lancere kurerleverancer med droner i 2013. CEO Jeff Bezos planlagt at levere sådanne tjenester fra 2018. Hidtil har Amazon ikke revideret denne dato.

Hovedkonkurrenten for virksomheden på dette område er Google. Selskabet gennemfører test af kurérdroner inden for rammerne af Wing-projektet. For nylig blev det kendt, at holdingsalfabetet, som ejer Google, forhandler med restauranter og fastfoodkæder for at skabe et onlinemarked for levering af varer af droner.

Amazon står heller ikke stille og næsten hver uge præsenterer innovative produkter og ideer. For nylig annoncerede virksomheden en petabyte-datatransmissionsservice på en lastbil og åbnede også en fuldt automatiseret Amazon Go-butik uden kontante bord, leverandører og køer.

Amazon levering af droner

På onsdag offentliggjorde virksomheden en video, der viser indlæsningen i drønnen af ​​de bestilte varer, lanceringen af ​​enheden fra en mobil platform, flyve og losning af et køb på en græsplæne i nærheden af ​​huset. Den første klient af denne tjeneste var hjemmehørende i et landområde nær British Cambridge, ordren bestod af en pakke popcorn og en miniature set-top box, det tog 13 minutter at betjene ordren, skriver The Wall Street Journal.

I løbet af tre år har Amazon udviklet sit Prime Air-projekt for at skabe et transportluftsnet for at levere varer til forbrugerne, og droner er en vigtig del af det. Initiativet forårsagede stor skepsis, og i øvrigt måtte Amazon løse problemer i forbindelse med reguleringsstandarder. Den ubemandede levering i december markerede starten på den kommercielle drift af droner som kurerer. "Den første levering af varerne til klienten #AmazonPrimeAir er opført i kontobøgerne," Amazon CEO Jeff Bezos tweeted.

I øjeblikket bruger Prime Air droner med en længde på ca. 1 m, den leverede last skal passe i en beholder med omkring en kasse til sko, dens vægt kan nå op til 2,4 kg. Flyvningen er helt autonom - dronerne styres af den indbyggede elektronik. I juli modtog Amazon tilladelse fra UK Civil Aviation Authority til at bruge droner til at levere gods til vilkårlig placering. Storbritannien er et af landene med den mest liberale tilgang til regulering inden for ubemandede køretøjer, selv om myndighederne her også kræver, at forsendelsesmyndighederne fra jordobservationssteder kontrollerer driften af ​​droner og forstyrrer risikoen for en ulykke.

Fragt levering af droner

I den nærmeste fremtid bliver droner integrerede dele af globale logistikordninger. Amerikanske detailhandlere begynder aktivt at bruge droner (oktokopteri) til at levere varer fra deres butikker.

Virksomheder, der bruger drones levering

  • Særligt fremtrædende på dette område, internet gigantiske Amazon. Dette firma bruger specielle Octocopter til at levere varer på op til 2,5 kg. For det første pakkes produkterne i en speciel orange plastbeholder. Derefter leverer dronen varerne til køberen inden for 30 minutter. Oktokopteram ikke bange for trafikpropper og dårlige veje. Beboere i fjerntliggende bebyggelser og byer med dårligt udviklet infrastruktur vil modtage varer fra store butikker på kortest mulig tid. Udviklingen af ​​enheder, der kan løfte belastninger på op til 100 kg. Der er projekter af "garager" for droner, der er høje tårne ​​med celler (projektet af en sådan konstruktion er allerede patenteret af Amazon).
  • I 2014 leverede det russiske firma Dodo Pizza sit produkt ved hjælp af en drone.
  • Sberbank testede en speciel samler oktokopter under flyvning. Denne drone fløj 10 kilometer og leverede med succes en container med penge til destinationen.

Flåden af ​​droner vil blive styret af kunstig intelligens, som vil planlægge optokopternes ruter. For uafbrudt lastlevering er det planlagt at udstyre droner med solbatterier. Flight tracking af optocopter vil blive udført ved hjælp af GPS-systemet.

Problemer med levering af varer af droner

I øjeblikket udgør brugen af ​​lastdroner en række vanskeligheder. Der er lovlige begrænsninger for bevægelsen af ​​små fly i mange lande rundt om i verden. Levering af varer med fly ved hjælp af optokopper er i de fleste tilfælde en ulovlig handling. Moderne droner kan ikke bevæge sig gennem luften under ugunstige vejrforhold. Stærke vind, regn og hagl deaktiverer flyet.

Der er problemer med levering af varer til beboere i boligbyggeri og kontorlokaler. Organiseringen af ​​masseflyvning af droner kræver oprettelse af komplekse software og hardware systemer. Indførelsen af ​​nye teknologier er forbundet med store finansielle omkostninger.

I fremtiden vil de fleste af disse problemer blive løst. Skeptikere vil stoppe med at grinke og grine til udtalelserne fra Jeff Bezos, som lover at gøre Amazon til førende inden for "optocopter logistik". Godsindustrien vil forandre sig for altid. Vejens regler skal naturligvis omskrives.

Bezos Postmen: Hvorfor droner bliver ikke Amazonas primære leveringsmetode

En Google-søgning efter udtrykket "Amazon drone" giver 313 millioner resultater. Selvom verdens største onlineforhandler aldrig leverer en enkelt pakke ved hjælp af Octocopters, er søndagens forestilling af Amazon.com-grundlæggeren og CEO Jeff Bezos (Forbes-versionen 27,2 mia. Dollars) på 60 minutters program på CBS-kanalen hjalp virksomheden meget. Ifølge analytikere hos ChannelAdvisor var salget af internetgigant på "Cyber ​​Monday" den 2. december i forhold til sidste år steget med 44% (det er f.eks. 2,5 gange højere end IBM-resultatet). "Jeg vil ikke have nogen til at tro, at vi taler om den nærmeste fremtid," sikrede Bezos seerne.

Men få mennesker har allerede lyttet til disse ord.

At levere internetpakker ved hjælp af smarte fly har fanget tankerne om Amazons multimillion dollar kundebase og er blevet nummer 1 i alle førende teknologi- og forretnings publikationer. Den futuristiske plan for den generelle direktør for virksomheden til rekruttering af luftbårne robotter, der kan lande i din gård 30 minutter efter bestilling via GPS-navigation lyder for godt til at være sandt. Det er dog ikke sandt. Af flere grunde.

For det første risikerer projektets lyse udsigter at hvile mod virkeligheden af ​​national lovgivning. Som Bezos selv bemærkede, er der i USA, der flyver postdroner med pakker ombord, betragtes som ulovlige. Amazons erklæring om, at det tager to år at få tilladelse fra myndighederne, ser for optimistisk ud. FAA American Aviation Regulator bekræfter, at muligheden for at liberalisere betingelserne for flyvende droner er under drøftelse, men det er ikke nødvendigt at vente på fuldgod certificering af innovative enheder inden 2020.

I dag, med tilladelse fra FAA, kan kun politi og regeringsdroner flyve over USA. Private enheder er begrænset til projekter af entusiaster, der er strengt forbudt at rejse deres robotter over 120 m og miste dem ude af syne. Kongressen har allerede vedtaget en beslutning om clearing af luftrummet til kommerciel brug af droner siden 2015. Men for nu er det kun hensigtserklæringer. Selvfølgelig vil Amazon aktivt teste Prime Air leveringssystem i de kommende år, men det betyder ikke, at udformningen af ​​den nye service vil være tilgængelig på forhandlerens hjemmeside i morgen eller næste kvartal.

For det andet har virksomheden i de senere år investeret milliarder dollars i opførelsen af ​​logistikcentre, som ikke er geografisk designet til 30-minutters fly af droner. Halvtidsfristen, som Bezos annoncerede for pakker med en vægt på op til 2,5 kg, forbliver betinget, hvis du bor inden for en radius på 16 km fra Amazon-virksomheden. Selv denne afstand tager ikke højde for force majeure, hvor dronerne bliver nødt til at lægge ikke en direkte rute, men for at undgå hindringer, sænkes på grund af vejrforhold og områder, der er forbudt at flyve. Men lad os lave en rabat og være enige: Ja, batteriopladningen af ​​"Octocopter" er nok.

Dette er gode nyheder, hvis du bor i byen Carrollton, Texas, nær det enorme 100.000 sq. M. Amazon sorteringscenter. m i Coppell.

Men gutterne fra forstad til Dallas har næppe brug for den uafbrudte levering af varer af droner.

Det samme i Florida, hvor statens største byer - Tampa og St. Petersburg - ligger tæt på den nærliggende radius, men stadig ikke tilgængelig for Prime Air med den nuværende funktionalitet af flyvende postmænd. I Californien vil droner kunne komme til relativt store San Bernadino (befolkning - 213.000 mennesker) og Tracy (85.000), men beboere i Los Angeles, San Jose, San Francisco og San Diego vil blive efterladt uden pakker.

Selvfølgelig kan det ikke udelukkes, at Amazon vil bygge nye logistikfaciliteter, men hvorfor, hvis forhandleren allerede har et omfattende netværk af 52 distributionscentre med et samlet lagerområde på 3,7 millioner kvadratmeter i staterne. m? Desuden blev det skabt med den obligatoriske tilstand af økonomi på grund af leje af jord langt fra byer. Så en radikal ændring af strategien ud fra et forretningsmæssigt synspunkt giver ringe mening for virksomheden.

Her er nogle flere argumenter.

Levering i byområder er et utopisk projekt i praksis. Selvom droner ideelt set lærer at navigere i rummet og undgå kollisioner med hinanden og med fremmedlegemer, vil navigering gennem områder af høje kaotiske bygninger med heterogen lettelse fratage dem deres største fordel - hastighed. De skal enten flyve for lavt og fare mennesker og køretøjer eller stige for højt, hvor vinden nemt kan foretage justeringer af hastigheden og bevægelsesvektoren.

Og når du har overvundet alle vanskelighederne, kommer en nyskabende postmand tættere på dit hjem - hvad sker der nu?

I lejlighedskomplekser måtte han forlade pakken med concierge. Da dette ikke altid er tilfældet med live UPS kurerer, er der ret tvivl om funktionaliteten hos deres elektroniske "kolleger". Amazon siger, at det allerede har lagt disse risici i opfindelsen. Den mest realistiske udvej berøver hele ideen om en futuristisk flair: dronerne sætter pakkerne i specielle beholdere i den nærmeste 7-Eleven-butik, så adressaten kan afhente dem på et hvilket som helst passende tidspunkt. Et andet mere spændende scenarie i teorien er levering til balkonen (selvom ikke alle lejligheder har balkon).

Dronernes hastighed er deres absolutte plus, men det dikterer strenge krav til pakkenes vægt.

Traditionel levering i denne forstand begrænser ikke kunder. Ja, pakken leveres ikke inden for en halv time, men er det så vigtigt? Google, eBay og andre virksomheder forbedrer løbende leveringstjenesterne på en dag, og det er usandsynligt, at onlineforhandlere vil være så imponerede over Amazons tilbud, at de straks vil vælge en smuk, men ikke understøttet af nok alternative.

Vejret er et andet vigtigt aspekt, der ikke kan ignoreres. Vejrforholdene vil uundgåeligt regelmæssigt "lande" Bezos mail robots. Amazonas magi er enkelhed: Du registrerer dig, gør et par klik - og i løbet af et par dage (hvis du er hjemmehørende i staterne) er det i dit hjem. Logistik, geografi, sorteringscentre, eventuelle problemer - ikke din bekymring.

Den komplekse kæde af Bezos imperiet fungerer problemfrit og effektivt.

Lad os forestille os, at online-giganten byggede en virksomhed nær Boston og omfavnede Prime Air og selve byen og dens satellitter. Pludselig forværres vejret, du bliver syg og vil hurtigt bestille et lægemiddel uden at skulle forlade huset. På Amazonas hjemmeside lærer man dog, at hele flåden af ​​droner er tvunget til at forblive på jorden, da vejrudsigterne lover stærke vindstød og snefald. Ikke sådan en fantasi. Amazons innovationer har endnu ikke vist deres levedygtighed i "kamp" -betingelser - kun en pakke ud af tusind kan ikke leveres til modtageren, ellers vil droner ikke opfylde de kvalitetsstandarder, som Bezos har sat på markedet. Ja, roboten kan gøre fantastiske ting, men en otte-propeller drone er for risikabelt et objekt på himlen i dårligt vejr. Så dårligt vejr er helt sikkert en af ​​de største trusler mod postens drones lyse fremtid.

Tiden er ikke kommet. Bezos drømme bliver til virkelighed, men ikke i overskuelig fremtid. Som analytiker Samil Shah korrekt noteret, Prime Air -

det er "enten en joke eller et trick eller en public relations stunt."

"Eller laver de bare skeptikere?" Han skrev på sin Twitter. Som en PR-bevægelse arbejdede droner virkelig perfekt. Ja, og skeptikere hældte meget gal på Bezos. Imidlertid kan den generelle direktør for Amazon spille som ingen anden. Han investerer allerede i teknologien i det næste årti, mens de fleste direktører tænker på, hvordan man kan leve i næste kvartal.

Amazon har for nylig været meget kritiseret for overtrædelser af arbejdslovgivningen. Nå, i dette tilfælde er Prime Air gode nyheder for Bezos underordnede: I den nærmeste fremtid vil flyvende robotter ikke erstatte dem.

Amazon drone courier leverede ordre for første gang

Amazon gennemførte for første gang kommerciel levering af varer ved hjælp af en drone. Den første klient af tjenesten under programmet Amazon PrimeAir var hjemmehørende i Cambridge i Storbritannien, som bor i nærheden af ​​varehuse i en onlinebutik. Dronningen leverede pakken til ham 13 minutter efter bestilling.

Den første bruger af tjenesten var hjemmehørende i den landlige del af Cambridge, som opfyldte de tre krav i virksomheden. Den skulle have en stor have, den skulle bo tæt på Amazon-lager, og vægten af ​​de bestilte varer må ikke overstige 2,6 kg. Dronningen leverede en popcornpakke og en video streaming enhed, bestilt på Amazon hjemmeside, til kunden.

Virksomheden lagde en video, hvor det viste, hvordan dronen forlader lageret med jernbane på en platform som en håndvogn. Fra denne platform løber quadrocopteren ud og rejser til destinationen ved hjælp af GPS-systemet. Til landing kræver drengen en landingsminiplattform - den blev installeret i køberens have. Processen er helt autonom, noteret i Amazon, og personen er ikke involveret i styringen af ​​enheden.

I øjeblikket kan tjenesten bruges af to klienter af Amazon PrimeAir-tjenesten, men i de kommende måneder vil tjenesten være tilgængelig for snesevis af brugere, rapporter The Guardian. Men uden begrænsninger vil første gang ikke gøre. Selvom droner vil arbejde syv dage om ugen, kan de kun flyve om dagen og kun i godt vejr.

Amazon-teststedet i Cambridge begyndte at arbejde i sommeren 2015. Derefter opfordrede virksomheden den britiske civile luftfartsmyndighed til at overholde testen af ​​kurerdroner. Britiske regler om droner falder stort set sammen med reglerne i USA. Under testen droner skal være i operatørens udsyn, og kan testes kun på landet eller i udkanten af ​​byen. Amazon kan ikke opfylde det første krav, da regulatoren lavede en undtagelse for virksomheden.

Amazon annoncerede for første gang sine planer om at lancere kurerleverancer med droner i 2013. CEO Jeff Bezos planlagt at levere sådanne tjenester fra 2018. Hidtil har Amazon ikke revideret denne dato.

Hovedkonkurrenten for virksomheden på dette område er Google. Selskabet gennemfører test af kurérdroner inden for rammerne af Wing-projektet. For nylig blev det kendt, at holdingsalfabetet, som ejer Google, forhandler med restauranter og fastfoodkæder for at skabe et onlinemarked for levering af varer af droner.

Amazon står heller ikke stille og næsten hver uge præsenterer innovative produkter og ideer. For nylig annoncerede virksomheden en petabyte-datatransmissionsservice på en lastbil og åbnede også en fuldt automatiseret Amazon Go-butik uden kontante bord, leverandører og køer.

Top