logo

Vindtunnel - et moderne sports- og underholdningsanlæg, der simulerer frit fald, som med faldskærmsudspring. I betragtning af at denne underholdning er ret budget, kan det alligevel bringe en lang række positive følelser, krydret med en del af ekstreme sportsgrene. En masse af denne popularitet bidrager et minimum af kontraindikationer, samt et stort antal positive egenskaber, herunder gavnlige virkninger på menneskers sundhed - aerotruba fungerer på en sådan måde, at kroppen flydende gennemgår fysisk stress, skyldes som efter flyvningen er markeret muskel træthed og brænde flere kalorier.

Hvordan er aerotube

Vindtunnelen er en speciel struktur i form af et lodret rummeligt rør, i den nederste del af hvilken der er monteret en kraftig ventilator. Takket være sidstnævnte skabes der en luftstrøm inde i røret, hvor lufthastigheden er ca. 200 km / t. Selv for at løfte menneskekroppen i luften, hold den længe nok og luftstrømmen på 160 km / t. Derudover kan du ændre faldhastigheden ved at ændre holdningen. Fansprængere hævder, at det er denne følelse, at du oplever i frit fald, for eksempel når du hopper med faldskærm.

Hvis vi taler om materialer, så til aerobenes design, bruges specielt glas til at sikre den maksimale følelse af fri flyvning. Aerotube er generelt designet på en sådan måde, at den ikke udgør den mindste fare for mennesker, som det fremgår af talrige videnskabelige og praktiske test.

I dag er der mange forskellige typer af aerotrub, hvilken type der er afhængig af størrelsen af ​​flyvningen zone, det vil sige, dens højde og diameter. Hvis vi taler om minimumsværdierne, skal diameteren af ​​det åbne rør i dette tilfælde være mindst 2,2 meter. I princippet er sådanne indikatorer nok til en person af parametre (selvom vi forestiller os, at en flyves højde er mere end 2 m, så går den menneskelige krop i en bestemt stilling - benene er bøjet i en vinkel på 45 grader, og hænderne er under 90, og derfor er ledig plads nok ). Højden af ​​røret varierer også afhængigt af den type konstruktion, navnlig minimum er 6 m. Hvad angår de mere kraftfulde strukturer, deres diameter varierer fra 2,5 til 3 m. I nogle tilfælde kan det være flyvende i aerotrube flere personer, når det kommer til professionelle design, der når højder på 9 meter. Det er værd at bemærke, at en meget stærkere fan bruges til professionelle aerotubes, og generelt vil en sådan attraktion appellere til allerede erfarne atleter, der er i stand til at udføre forskellige stunts under flyvning. For begyndere er bedre at vælge de mest minimale værdier - det ville være meget sikrere at vise sig flyvende færdigheder, før man går videre til alvorlige design.

Typer af luftrør

I dag er der et stort antal lodrette aerotubes, som bruges til en række formål - til underholdning, til træning eller som militære træningsmuligheder. Blandt dem er flere typer:

Mobil aerotruby - denne indstilling er åben og er kendetegnet ved den stærke tilførslen af ​​luft og et lille fly diameter zone er omkring 2 m grund af den lille størrelse anvendes ganske ofte til forskellige begivenheder som fornøjelse.. Blandt funktionerne i et sådant design er det værd at fremhæve den øgede støj baggrund, som generelt kan nogle gange endda være god, da det skaber en mere realistisk følelse af fri flyvning.

Stationær - denne type aerotube er installeret på fundamentet og kendetegnes af en stor diameter af flyzone.

Hvis vi betragter alle typer aerotrub, ikke blot BAT (Lodret AeroTrubu) til træning af faldskærmsudspringere, kan vi klassificere dem som følger:

  • subsonisk;
  • transonic;
  • transonic;
  • supersonisk;
  • Hypersonic.

Her er klassificeringsmetoden hastigheden og retningen af ​​strømmen i aerotubens arbejdsdel.

Hvor sikker er flyvningen i en aerotube?

Begyndere er interesserede i, om flyvning i en aeroben er farlig. Som undersøgelser og praktisk brug viser, er fri flydende i en aerotube på grund af sin specielle konstruktion absolut sikker. Aerotrob-anordningen tillader en persons flydende krop, selvom ventilatoren viser sig at være defekt og slukker pludseligt og falder forsigtigt på gitteret, primært på grund af luftstrømmen. Også med sådanne konstruktioner er en instruktør nødvendigvis til stede, som kontrollerer rigtigheden af ​​en persons position i forhold til luftstrømmen og instruerer ham om reglerne for at finde og flyve i en aerotube. Ifølge dem, der allerede har forsøgt sådanne flyvninger, umiddelbart efter de første tre eller fire minutter, opstår luften helt naturligt, og efter flere sessioner kan folk allerede flyve uafhængigt uden instruktør.

Hvad kan forhindre at besøge

Naturligvis for flyvning i vindtunneller, er der begrænsninger i den angår især graviditet, overvægt, over 120 kg, varige sygdom bevægeapparatet overført række skader og knogleskader, samt post-operativ tilstand. Dette omfatter osteoporose, som forårsager knoglesvaghed.

Derudover er personer, der er i en tilstand af narkotika og alkoholforgiftning, såvel som dem, der lider af psykisk sygdom, kategorisk ikke tilladt at flyve.

For alle andre vil flyvning i en aerotube være en fantastisk mulighed for at få en rimelig mængde adrenalin og skarpe, usædvanlige fornemmelser. En sådan underholdning vil også være en god gave til familie og venner, så du får en ubeskrivelig følelse af fri flyvning uden den mindste risiko. Især gavecertifikater for flyvninger, som vil være en original gave til enhver ferie, er meget populære. Du kan finde ud af mere information om de funktioner, der er forbundet med flyvningen i aerotrkbe i afsnittet Spørgsmål og svar

Aerotube - hvordan man flyver i en aerotube?

Populariteten af ​​faldskærmsudspring førte til oprettelsen af ​​en struktur, der ville gøre det muligt at føle flyvningen uden at hoppe fra en højde. Aerotube har en simpel struktur og bruges som en attraktion, en sports simulator til faldskærmsfarten og en separat disciplin.

Aerotube - gratis flyvning

Enhed til at simulere flyvning på grund af den kunstige bevægelse af luft, kaldet det vertikale luftrør. Der er forskellige udformninger af anordninger, der har en diameter på fra 2 til 5 m. Aerotruby højde er mere end 10 m. Luftmængden kan variere fra 200 til 250 km / t, og skaber dets motor med en stor propel. Operatøren, der styrer røret, kan konstant ændre luftstrømshastigheden. Vindtunnelen kan være inflator (skruen er i bunden og lukker det Trampolin mesh) og suge (skrue placeret på toppen, og et gitter placeret på begge sider).

Flying i røret ikke kræver særlig uddannelse, og du bare nødt til at komme til det sted, for at lytte til sikkerhed og gå lidt træning. I starten kan det ikke fungere, men du bør ikke bekymre dig, for det er nye fornemmelser. Snart bliver kroppen vænnet til bevægelserne, og det vil være klart, hvordan man skal bevæge sig i strømmen. For at forhindre vindtunnelens skade, anbefales det ikke at blive der længere end 15 minutter. Allerede efter et par minutter, kan du hover til at forstå, hvordan bevægelsen påvirker flyvningen, lære, hvordan man korrekt udfolde sig i åen, gå op og ned, og stadig føler, at et sådant frit fald.

Hvis du sammenligner det med faldskærmspring, kan du flyve meget længere (op til 15 minutter) i en aerotube. Fordele, der kan opnås med regelmæssig brug af attraktionen:

  1. Der er tab af overskydende vægt, fordi hurtigt brændte kalorier. Undersøgelser har vist at i en halv time i et rør kan du bruge så meget energi som om du kører en 42 km maraton.
  2. Koordinering af bevægelse udvikler sig, og stabilisatorer muskler lastes. Dette forklares ved, at kroppen i opstanden føler sig helt anderledes.
  3. Der er en forbedring i nervesystemet og styrkelsen af ​​immuniteten, da der under flyvningen produceres "hormonet af lykke" i kroppen.

Aero pipe - fra hvor mange år?

Der er praktisk talt ingen aldersrestriktioner for at flyve i en aerotube, og selv små børn, der er 4 år, kan nyde denne form for underholdning. Sådan træning for barnet vil være nyttigt, da der er muskeludvikling, fingerfærdighed, slippe af med psykofysiske klemmer og andre problemer. For aerotruba alder er ikke den eneste begrænsning, og du skal tage højde for en persons vægt, fordi den tilladte grænse på 25-120 kg

Hvordan man flyver i vindtunnelen?

Af stor betydning er den foreløbige lektion og instruktion af aerotrubbearbejdere. Derudover skal du for en god flyvning slappe af, du skal vide, hvordan du ligger på luften:

  1. Fokus på strømmen skal falde på maven, og stadig vigtig afbøjning i bækkenområdet.
  2. At flyve i vindtunnelen, hold dine hænder i samme plan med kroppen, bøje dem i albuerne i en ret vinkel. Det er vigtigt ikke at løfte dine albuer op og ikke at bryde den vandrette linje.
  3. Gå op og kig lidt op. Benene skal være lidt bøjede og placere dem lidt bredere end skuldrene. Træk også sokkerne af og løft hofterne.

For at forhindre aerotube i at forårsage skade, følg de enkle regler:

  1. Under flyvningen kan du ikke holde dine hænder til det nederste gitter. Desuden vil det ikke tillade at budge og opretholdes korrekt på luftstrømmen.
  2. For ikke at miste følelsen af ​​fri flyvning, prøv ikke at hvile dine arme og ben mod sidevæggene. Ellers kan det føre til et fald, da luftstrømmen vil gå tabt.
  3. Det er forbudt at udsætte en arm eller et ben for at gruppere og foretage andre bevægelser, der fører til et fald i kropsområdet, da dette kan føre til et fald.

Øvelser i en vindtunnel

I installationen udføres forskellige øvelser, såvel som når man hopper med faldskærm. Flyvning i en aerotube omfatter:

  1. Hoved ned - flyver i en omvendt tilstand, det vil sige på hovedet.
  2. Backfly - der flyver på ryggen, hvor du kan mærke lemmerne og ryggen.
  3. Sitfly - flyvende, i en siddeposition, men vægten falder på bagsiden af ​​lår og fødder.
  4. Head Up - flyver med kroppen opret hovedet op.
  5. Freefly - Ændring af kroppens position i forskellige planer.

Aerotube - en ny sport

Wonder-installation bruges til træning af faldskærmsfodre og fans af andre ekstreme områder. Flyvning i en vindtunnel hjælper med at udarbejde akrobatiske figurer og mestre luftstrømmen. Det er værd at bemærke, at en særskilt sport ikke kun er faldskærmsudspring, men også flyver i en aerotube. En nyhed danser i denne installation, for det er allerede stedet for internationale konkurrencer, der ser meget spektakulære ud.

Aerotube - konkurrence

Fra begyndelsen begyndte flyene i aeroben at blive mere og mere populære, og de udviklede sig hurtigt som en sport. I frie fall aerotube, akrobatik, freestyle og andre typer faldskærmsudsving praktiseres med succes. Kopper og mesterskaber i gruppeakrobatik holdes i røret og der er endda en separat disciplin - lodret akrobatik. Dommere vurderer tricks æstetik, synkroniteten og skønheden i udførelsen af ​​figurer. Måske om et par år vil flyvning i en aerotube blive inkluderet i listen over discipliner på OL.

Danse i vindtunnelen

En international dansekonkurrence kaldet WindGames foregår i en vindtunnel. Atleter udfører komplekse stunts og klatre op til store højder. Programmet omfatter individuelle og gruppe forestillinger. Konkurrencer i aerotube holdes i overensstemmelse med alle reglerne, for eksempel er juryen til stede, tidspunktet for præstation, strafpoint og så videre begrænset. Da røret ikke kan høres, sætter deltageren på hovedtelefonerne for at høre musikken. Verdensmester i dans i vindtunnel 2016 - Russisk Leonid Volkov.

Hvor meget koster det at flyve i en aerotube?

I mange store byer kan du finde en sådan attraktion som en aerotube. Du kan være i den på forskellige tidspunkter, og alt afhænger af forberedelsen. Første gang eksperter anbefaler ikke at flyve længere end 4-6 minutter. I løbet af denne tid kan du lære at kontrollere din krop i luften, men ikke at blive træt. Aerotube, hvis omkostninger afhænger af den tid, der bruges i det, kan tage flere personer på én gang. Under flyvning af en person i 5 minutter. skal betale fra $ 25.

Vindtunnel - Kontraindikationer

For at svæve i røret behøver ingen speciel fysisk træning, så selv børn må lov at flyve. Der er en række kontraindikationer, hvor sådan underholdning er forbudt: graviditet, problemer med blodkar og hjerte, mentale abnormiteter, alvorlige sygdomme i muskuloskeletalsystemet og rygskader. Flyvning i en vindtunnel kan ikke være beruset. Hvis du har frygt og bekymringer for dit helbred, bør du konsultere din læge.

Vindtunnel dette

P om typen af ​​vindtunnelens arbejdsdel er opdelt i rør med en åben arbejdsdel og et rør med en lukket arbejdsdel (figur 2). Der er rør med et hermetisk kammer rundt om arbejdsdelen (Eiffelkammeret).

Afhængig af varigheden af ​​arbejdet skelnes der mellem ADT af periodisk (kortsigtet) handling og kontinuerlig handling.

3.2. Subsonic vindtunneler

Figur 3 viser et subsonisk uforsinket ADT-skema. Figuren viser, at ventilatoren 6, der drives af rotationen af ​​den elektriske motor 7, suger luften gennem dysen 1 ind i røret. Fra arbejdsdelen kommer strømmen ind i diffusoren 5 og udløses derefter i det omgivende rum.

I fig. 4 viser et diagram over den enkleste vindtunnel med direkte handling med en åben arbejdsdel, der arbejder i udladningstilstanden. De vigtigste krav til t rube er at opnå et kvalitetsflow. At opfylde dette krav fuldt ud er det største problem med at skabe et rør. Straightness og ensartethed af flow er hovedsagelig tilvejebragt af den geometriske form af den indre kontur, vægge og indvendige indretninger af vindtunnelen, hvilket sikrer glathed i den aerodynamiske kontur i dyseområdet og arbejdsdelen.

Ikke mindre vigtigt, men meget mere kompliceret i dens gennemførelse, er kravet om at sikre en lav initialstrømsturbulens i rørets arbejdsdel (her, den rotte-middel-kvadratiske værdi af pulserende hastighedskomponent). En høj grad af turbulens eller vorticitet af strømmen har en signifikant indflydelse på resultaterne af eksperimenter, og nogle gange forvrider dem, da det fører til en ændring i strømningens kvalitet.

Det væsentlige krav til en vindtunnel er kravet om fravær af pulseringer af luftstrømens hastighed. Forekomsten af ​​pulsationer er hovedsageligt forbundet med periodiske hvirveller, der bryder fra forskellige dårligt strømlinede rørelementer (faninstallation, udtagning, fremspring) og ikke-usynlighed af rørets generelle aerodynamiske kontur. Forbedring af hastighedsfeltet og reducering af flade og graden af ​​strømningsturbulens kan opnås ved at korrigere rørets aerodynamiske kontur ved hjælp af en dobbelt forspændingsopsamler og montering af specielle nivelleringsanordninger, honningkamre og nedlukningslister i forkammeret.

I lukkede rør, som er bygget med både åbne og lukkede arbejdsdele, sendes strømmen, der passerer arbejdsdelen og diffusoren, til returkanalen og vender tilbage gennem dysen til arbejdsdelen, dvs. roterer 360 o. Drejning udføres i fire bøjninger af kanalen. I hvert knæ er strømmen roteret 90 grader. I disse albuer installeres styrede profilerede blades, som jævnligt med minimale tab ændrer strømmen og bidrager til at opnå et ensartet hastigheds- og trykfelt i arbejdsafsnittet. For at eliminere den hvirvlende strømning er der installeret en ensretning efter baghjulet.

Forkammer tjener til at niveauere og berolige strømmen. Det etablerer honeycomb og deturbulerende grids. Forkammerets dimensioner påvirker i høj grad ensartetheden af ​​hastighedsfeltet i arbejdsdelen. Jo større forkammeret er, desto mere ensartet er feltet.

Honeycomb er designet til at reducere flow skrå og ødelæggelsen af ​​store eddies. Honningkage er et honningkornegitter bestående af celler med en længde på 5... 10 kalibre med en vægtykkelse på ca. 0,3... 1,5 mm. Forholdet mellem den tværgående størrelse af cellen og den tværgående størrelse af forkammeret er valgt i området 1/50... 1/100. Honningkage niveauer strømmen i retningen, bryder store eddier, og reducerer også den ujævne fordeling af langsgående hastigheder. Samtidig introducerer det forstyrrelser i strømmen på grund af den aerodynamiske væv dannet bag cellerne. Derfor er der i disse rør, hvor intet undtagen honeikomben er installeret i forkammeret, nødvendigt at øge afstanden mellem honeikombom og dysen for at berolige forstyrrelserne.

Deturbulerende gitter hjælper udjævning af hastighedsfeltet og reducerer den oprindelige turbulens af strømmen i rørets arbejdsdel.

Dysen bruges til at danne en lige, ensartet strømning i arbejdsdelen, der accelererer luftstrømmen fra minimumshastigheden ved indgangen til den beregnede hastighed ved udgangen til arbejdsdelen. Dysetværsnittet kan være rundt, elliptisk, rektangulært, firkantet og oktaedisk. Subsonic dyser har form af smalle kanaler formet på en særlig måde. Formen på dysens generatrix, dens længde og kompressionsgraden bestemmer ikke så meget hastigheden som hastigheden af ​​naturens hastighed. Dysen, som følge af forspænding af strømmen (reducering af tværsnitsarealet ved udløbet fra det i forhold til indgangsområdet) ud over de ovenfor nævnte indretninger eliminerer den ujævne fordeling af hastigheder. Graden af ​​forladningsstrøm er defineret som. Den ujævne hastighed i arbejdsdelen er mindre end den ujævne hastighed ved indgangen til dysen. Kompressionen af ​​strømmen i dysen hjælper med at reducere turbulensen af ​​strømmen i arbejdsdelen.

Arbejdsdelen er mellemrummet mellem dysen og diffusoren. Her er etablerede modeller til testning, her er aerodynamiske skalaer og andre enheder. Gasstrømmen i rørets arbejdsdel skal have et ensartet hastigheds- og trykfelt. Arbejdsdelen kan være åben (ikke have vægge), lukket (begrænset af vægge) eller i form af et hermetisk kammer (fig. 2). Den åbne arbejdsdel giver fri adgang til modellen og nem observation. Rør med en åben arbejdsdel kræver imidlertid ekstra kraft for at kompensere for tab forårsaget af samspillet mellem fri luft og omgivende luft.

For at reducere den krævede drivkraft til rør med høje hastigheder (m / s), skal du bruge en lukket arbejdsdel. Aerodynamiske egenskaber ved flow i et rør med en lukket arbejdsdel er bedre end i et rør med en åben arbejdsdel.

Diffusoren er placeret umiddelbart bag arbejdsdelen. Det er en profileret kanal, der tjener til at reducere strømningshastigheden. En subsonisk diffusor er en ekspanderende nedstrøms kanal, hvor flow deceleration forekommer.

Som motor til vindtunnelblæser anvendes DC-elmotorer, som gør det muligt at ændre blæserhastigheden over et bredt område og samtidig strømningshastigheden i arbejdsafsnittet.

I den enkleste vindtunnel (figur 4) har strømmen i arbejdsdelen sammenlignet med sugerøret (med den lukkede arbejdsdel, figur 3) og med lukkede rør af lav kvalitet og er kendetegnet ved:

stor uregelmæssighed - forskellen i hastigheden ved forskellige punkter i strømningsafsnittet i arbejdsdelen når 3... 5%;

en signifikant strømningshastighed - ikke parallelliteten af ​​hastighedsvektorerne ved forskellige punkter når 1o... 3o;

øget indledende turbulens.

De er imidlertid enklere at betjene og er som hovedregel beregnet til at opnå et højkvalitetsbillede af strømmen omkring de undersøgte kroppe. Gasstrømmen dannet af ADT-dysen med en åben arbejdsdel har strukturen og egenskaberne af en nedsænket turbulent stråle.

Hvad er en vindtunnel? Attraktion, der hjælper med at flyve

Med fremkomsten af ​​vindtunnelen kan ekstreme sportselskere nyde gratis flyvning i luften uden risiko for deres helbred. Simulatoren har et sikkert, gennemtænkt design, derfor har det praktisk talt ingen begrænsninger og kan opleves af et bredt publikum af besøgende.

indhold

Lidt historie: Formålet med at bruge en vindtunnel

Fra tidernes morgen drømte vores forfædre om en fri flyvning og forsøgte at skabe biler, der ville rejse dem til himlen. Gennem årene er der lavet et dusin videnskabelige opdagelser, og forskellige tekniske midler er blevet tilgængelige for menneskeheden, hvilket gør det muligt at overvinde terrestrisk tyngdekraft. En sådan udvikling er den lodrette vindtunnel. Den første aerotube blev bygget i 1871 i Storbritannien. Enheden var beregnet til videnskabelig testning - det var vant til at observere adfærd af faste stoffer i en luftstrøm. Samtidig blev vindtunnelen bygget i Rusland. Udstyret blev brugt til udvikling og afprøvning i militæret. Opfindelsen af ​​aerotube var et stort bidrag til luftfartsindustrien - det hjalp med at teste faldskærme, fly og andre fly.

Til flyvende mand blev en vindtunnel kun brugt i 1964 i USA. Installationen hjalp med at udvikle de nødvendige færdigheder til astronauter og faldskærmsudspringere. Kun i 2000'erne blev denne opfindelse brugt som en attraktion. Flyvning i luften fremkalder fantastiske og uforglemmelige følelser hos mennesker, hvilket bidrager til at popularisere sådan underholdning. Prøve ud hoppe i en aerotube tilbydes af FREEZONE komplekset. To store aerodynamiske simulatorer er velegnede til både begyndere og professionelle atleter, der ønsker at forbedre deres færdigheder under faldskærmsudspring. Lad os prøve at finde ud af, hvad det er en aerodynamisk simulator?

Vindtunnelens konstruktion og funktionsprincip

Aerotube er en specialiseret simulator, der giver dig mulighed for at opleve følelserne af frit fald. Tidligere kunne sådanne følelser kun opleves ved at hoppe med en faldskærm. Men få er villige til at risikere deres liv ved at tørre fra et fly. Sådan underholdning er farlig, ikke alle kan overvinde frygt for højder. Aerotube som tiltrækning er helt sikkert. Efter at have fået instrueret, er den besøgende let at blive komfortabel i luftrummet. Princippet om drift af den tekniske installation er baseret på luftindsprøjtning. Aerotube opererer gennem en eller flere store fans, som skaber en kraftig luftstrøm med en hastighed på 190 til 260 km / t i et lodret rør. Moderne simulators design varierer i flere parametre:

  • Placeringen af ​​ventilatoren. Den kan placeres øverst eller nederst på røret.
  • Størrelsen af ​​flyvezonen. Udstyret er forskelligt i højde og diameter.
  • Luftstrømningshastighed. Indikatoren afhænger af luftpumpens effekt.

For at beskytte en person, der er inde i simulatoren mod skade, er flyzone indhegnet med et specielt metalnet. Det tillader ikke den besøgende at komme ind i blæserne på aerotube fans. Under hele flyvetiden overholder operatøren arbejdsområdet. Det regulerer strømningshastigheden afhængigt af klientens fysiske egnethed og færdigheder. Før hver session i den aerodynamiske simulator instrueres den besøgende. I træk vil træderen fortælle dig, hvordan aerotube er arrangeret, fortæl dig om sikkerhedsforanstaltninger og informere dig om hvad du skal gøre, mens du er inde i simulatoren. Det erfarne personale i FREEZONE-centret hjælper dig med at vænne sig til tilstanden med frit fald for at få fat i kroppen og udføre simple tricks i løbet af nogle få sessioner. Hvordan aerotube fungerer og dets operationelle princip vil blive klarere i praksis.

Aerodynamisk simulator: underholdning eller sport?

Mange eksperter er stadig uenige om, hvad aerotube er: en sportsimulator eller ekstrem underholdning? I dag kombinerer den tekniske enhed flere funktioner. Paratroopers træner i aerotubes for at forbedre deres færdigheder og skærpe deres stunts. Eksperter siger, at aerodynamisk flyvning er sammenlignelig med faldskærmsudspring. Han giver fuld mening om, hvad en tilstand af frit fald er. Derfor prøver de, der ønsker at lave en lang faldskærmsprøve, i første omgang deres hånd på aerotubeen. For børn fungerer den aerodynamiske simulator som en slags spændende attraktion. For voksne er en aerotube en vidunderlig aktivitet, en sjov måde at tilbringe fritiden på.

På grund af det faktum, at den aerodynamiske opsætning er designet som en simulator, udover hyggelige følelser, kan du forvente:

  • At være inden for aerotube, brænder den besøgende aktivt kalorier.
  • Med sådanne belastninger virker det muskulære korset perfekt, koordinering af bevægelser forbedres.
  • Anden ekstrem underholdning er usandsynligt at give så mange positive følelser som en aerotube. Kroppen under træning syntetiserer lykkens hormon, som styrker nervesystemet og forbedrer immuniteten.

Aerotube er simpel, men brugen er ganske bred. Ganske ofte rejser ture til det aerodynamiske kompleks til en hobby for mennesker. I dag holder de ofte sportskonkurrencer på fly i røret, hvor deltagerne konkurrerer om færdigheder, udfører komplekse stunts og endda danser. Store præstationer starter små. Tilmeld dig den første flyvningssession i vindtunnelen hos FREEZONE på et passende tidspunkt. Derudover kan du købe et gavekort fra os, som vil tilfredsstille dine kære eller kære.

Gratis flyvninger: fra små til store

Luftrørsprincippet er klart, nu er det stadig at finde ud af, hvem der har lov til denne type underholdning. Ved overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger vil den aerodynamiske simulator ikke skade menneskers sundhed. Det vigtigste i vindtunnelen at undgå at røre sidevæggene, må ikke gribe beskyttelsesgitteret. Selv børn (fra 4 år) og ældre (op til 70 år) må flyve. Indikatorer er ret vilkårlig - alt afhænger af vægt (det skal ligge i området 20-130 kg), sundhed og fysisk egnethed. Aerotube er en simulator med en minimale liste over kontraindikationer. Anbefal ikke at flyve:

  • gravide kvinder;
  • personer med psykiske handicap
  • i nærværelse af sygdomme i muskuloskeletale systemet osteoporose;
  • mennesker, der for nylig har lidt en skade.

FREEZONE-komplekset inviterer alle til at flyve i en vindtunnel og afholde ceremonielle arrangementer i centrum. Vores team arrangerer en god ferie, uanset om det er en børns fødselsdag, corporate event eller anden vigtig begivenhed. Flight sessioner i aerotube bliver en integreret del af underholdningsprogrammet. Der er et stort konferencerum, en god selvforplejning restaurant og kvalificeret personale, der kan tage sig af din komfort. Stup ind i verden af ​​fornøjelse og ekstrem.

Vindtunnel

Vindtunnelen er en eksperimentel facilitet designet til at studere effekten af ​​strømning omkring faste legemer (fly, biler, raketter, broer, bygninger osv.) Samt at eksperimentelt studere aerodynamiske fænomener.

Vindtunnelen består af en eller flere ventilatorer (eller andre luftindsprøjtningsanordninger), der injicerer luft i røret, hvor modellen af ​​den undersøgte krop er placeret, hvilket skaber effekten af ​​kropsbevægelse i luft ved høj hastighed (princippet om bevægelsesinversion).

Vindtunneler klassificeres i henhold til omfanget af mulige strømningshastigheder (subsonisk, transon, supersonisk, hypersonisk), størrelse og type af arbejdsdel (åben, lukket) samt forspænding - forholdet mellem rørdysens og forkammerets tværsnitsarealer.

  • Høj temperatur - tillader desuden at studere effekten af ​​høje temperaturer og de tilhørende fænomener dissociation og ionisering af gasser.
  • Høj højde - at studere strømmen af ​​sjældne gasmodeller (efterligning af flyvning i høj højde).
  • Aeroacoustic - at studere effekten af ​​akustiske felter på styrken af ​​strukturen, driften af ​​enheder mv.

Undersøgelse af karakteristika for overflade- og undervandsdele af skibskroget skal udføres ved brug af to eksemplarer, som gør det muligt at opfylde betingelsen om no-flow langs grænsefladen. Alternativt kan du bruge en speciel skærm, der simulerer vandets overflade.

Det centrale aerodynamiske institut har 60 forskellige vindtunneler til hastigheder fra 10 m / s til M = 25, nogle af dem (SMGDU med magnetohydrodynamisk acceleration til 8000 m / s, USGD med et bremsetryk på 5000 atm) er unikke [1].

indhold

"Typiske" eksperimenter

  • Måling af tryk på overfladen af ​​kroppen.

Til forskning er det nødvendigt at lave en drænet model af kroppen - huller er lavet i modeloverfladen, der er forbundet med slanger med trykmålere.

I hydromekanikken er det bevist, at tryk overføres uden ændringer over grænselaget, hvilket gør det muligt at beregne trykmodstanden i kroppen fra resultaterne af trykmålinger.

  • Måling af kræfter og øjeblikke, der virker på kroppen

Til forskning er det nødvendigt at suspendere modellen på et multikomponent-dynamometer (aerodynamisk balance) eller på et system med strækmærker, som gør det muligt at måle spændingen af ​​hver strækning. Omregning af kræfterne og øjeblikke, der virker på kroppen, udføres i overensstemmelse med Reynolds lighedskriterium.

For at løse dette problem bruges uldgarn (mulberries), limet til overfladen af ​​modellen eller fastgjort til et trådnet. Det er muligt at oprette et forsøg med strømmen af ​​farvet røg til de karakteristiske strømningszoner, men varigheden af ​​et sådant forsøg (i rør med gentagen luftcirkulation) er normalt meget kort på grund af den generelle røg af hele den aerodynamiske vej.

Historien om

Francis Herbert Wenham, medlem af Rådet for Royal Aviation Society of Britain, skabte den første lukkede vindtunnel i 1871.

Den første vindtunnel i Rusland blev bygget af militæringeniør V. A. Pashkevich i 1873, den blev udelukkende brugt til eksperimenter inden for ballistikken.

I 1897 byggede K.E. Tsiolkovsky en prototype af en vindtunnel af sit eget design ved hjælp af luftstrømmen ved en centrifugalventilator og for første gang i Rusland anvendte denne enhed for at undersøge de effekter, der manifesteres under strømmen omkring faste organer (fly, biler, raketter med luftstrøm).

Under retning af N. Ye. Zhukovsky blev en vindtunnel bygget under Moskva Universitets mekaniske kabinet i 1902, hvor der blev skabt en luftstrøm med en aksialventilator med en hastighed på op til 9 m / s.

Den første vindtunnel af det åbne kredsløb blev skabt af T. Stanton i det nationale fysiske laboratorium i London i 1903. Den anden - N. Ye. Zhukovsky i Moskva i 1906.

Den første lukkede vindtunnel blev bygget i 1909 i Göttingen af ​​Ludwig Prandtl, den anden i 1910 af T. Stanton.

Den første frie flow tunnel i arbejdssektionen blev bygget af Gustave Eiffel i Paris på Champ de Mars i 1909.

Yderligere udvikling fortsatte hovedsageligt langs vejen for at øge deres størrelse og øge strømningshastigheden i den arbejdende del (hvor modellen er placeret).

I 1934 blev en stor vindtunnel (Adlershof) bygget i Berlin-området for aerodynamisk modellering. I et rør med en diameter på 8,5 til 12 m blev der anbragt dele af flyet og undersøgt virkningen på dem af vandret luftstrøm. Et særligt træk ved denne vindtunnel er Zeiss-Dywidag-betonstrukturen med en vægtykkelse på kun 8 centimeter. Det er i øjeblikket bevaret som et monument af industriel arkitektur som en del af den aerodynamiske park.

For første gang tog en mand ud i en lodret vindtunnel i 1964 ved Wright-Paterson Air Base, Ohio, USA.

Se også

noter

litteratur

  • Hoffman A.D Fremdrivning og styring kompleks og manøvrering af fartøjet. - L.: Skibsbygning, 1988.
  • Håndbog om skibets teori / Ed. Ya. I. Voitkunsky. I 3 tons. - L.: Skibsbygning, 1987. - Vol. 1
  • Fysisk Encyclopædi / Redcol.: AM Prokhorov (udgave) og andre. - M.: Soviet Encyclopedia, 1988, - V. 1 - P. 161-164 - 704 s., Il. - 100 000 eksemplarer

referencer

  • Vindtunnel - artikel fra den store sovjetiske encyklopædi
  • Vindtunnel i den fysiske encyklopædi
  • http://rnd.cnews.ru/news/top/index.shtml?2006/01/11/194124
  • Vindtunneleksperimenter på YouTube

Wikimedia Foundation. 2010.

Se, hvad "Wind Tunnel" er i andre ordbøger:

AERODYNAMISK PIPE - installation, der skaber en strøm af luft eller anden gas til forsøg. studere de fænomener, der følger med strømmen af ​​kroppe. I A. t. Der udføres eksperimenter, der gør det muligt at: bestemme kræfterne på fly og helikoptere, raketter og rum. skibe under deres flyvning... Fysisk Encyclopædi

AERODYNAMISK PIPE - en enhed, hvor luftstrøm er skabt til forsøgsundersøgelsen af ​​fænomener, der opstår, når luft strømmer rundt i faste organer, hovedsageligt fly og deres dele. I vindtunnelen undersøge modellen, og nogle gange...... Big Encyclopedic Dictionary

AERODYNAMISK PIPE - AERODYNAMISK PIPE, et kammer, hvor modeller af forskellig skala og endda fuldstørrelsesbiler og fly testes i kontrolleret luftstrøm. Nogle vindtunneler kan reproducere ekstreme forhold... Videnskabelig og teknisk encyklopedisk ordbog

vindtunnel - - [A.S. Goldberg. Engelsk russisk energilogbog. 2006] Strømindustriens emner generelt EN aerodynamisk tunnel tunnel tunnel... Teknisk oversættervejledning

AERODYNAMISK PIPE er en laboratorieinstallation, der skaber en strøm af luft eller gas til eksperimentel undersøgelse af fænomener, der forekommer under strømmen af ​​faste stoffer, hovedsagelig (se) og deres dele. Desuden hjælper A. t. Med at udvikle en strømlinet form og reducere...... Great Polytechnic Encyclopedia

Vindtunnel - installation, der skaber en strøm af luft eller gas for at eksperimentere, for at studere fænomenerne, der følger med strømmen af ​​kroppe. Ved hjælp af A. t., De kræfter, der opstår under flyvningen af ​​fly og helikoptere, raketter og rumskibe, mens de flytter... er bestemt...... Great Sovjet Encyclopedia

vindtunnel - installation til aerodynamiske undersøgelser af fly, biler, sportsfartøjer osv. Det er kendt, at enhver krop, der bevæger sig i luften, oplever modstand fra luften. Og jo højere hastighed er jo jo større modstand....... Encyclopedia of technology

En vindtunnel er en installation, hvor en gasstrøm (i de fleste tilfælde luft) er skabt til eksperimentelt at studere de fænomener, der opstår, når gas (luft) strømmer rundt om faststoffer, primært fly og deres dele. I en vindtunnel... Encyclopedic ordbog

vindtunnel - fig. 1. Skema subsonisk kompressor vindtunnel. vindtunnel ?? Eksperimentel installation til undersøgelse af fænomener og processer, der ledsager strømmen af ​​kroppe omkring en gasstrøm. Handlingsprincippet af A. t. Er baseret på princippet...... Encyclopedia "Aviation"

vindtunnel - fig. 1. Skema subsonisk kompressor vindtunnel. vindtunnel ?? Eksperimentel installation til undersøgelse af fænomener og processer, der ledsager strømmen af ​​kroppe omkring en gasstrøm. Handlingsprincippet af A. t. Er baseret på princippet...... Encyclopedia "Aviation"

Princippet om vindtunnelen

Et aerodynamisk rør er en enhed designet til at skabe en kunstig strøm af luft. Forskningsmønster
i vindtunneler er det baseret på princippet om bevægelsesomskiftning og loven om aerodynamisk lighed, som gør det muligt at anvende resultaterne af at blæse modellen til et fuldtflyvet fly. Afhængig af opgaven er vindtunnelerne opdelt i:

1) lav hastighed rør;

2) rør med høje subsoniske hastigheder

3) rør supersoniske hastigheder;

4) rør med variabel tæthed;

5) gigantiske naturlige rør

6) rørspec. destination (korkskrue, røgkanal mv);

7) hypersoniske rør

8) sjældne gasrør, hvor helium, luft og nitrogen anvendes som arbejdsmedium.

Den første vindtunnel blev bygget
i Rusland i 1887 i byen Kaluga KE Tsiolkovsky.

Ifølge princippet om drift er vindtunneler:

Hovedforskellen mellem et lukket rør og et direkte-aktionsrør er tilstedeværelsen af ​​en returkanal, som skaber en lukket vej for luft.

I et lukket rør kan rørets arbejdsdel være åben.

Overvej princippet om vindtunnelen:

Fig. 1.16. Wind Tunnel Diagram

Når du tænder for elmotoren (9), begynder blæseren (8) at skabe luftstrøm, der kommer ind i den aftagende del af vindtunnelen kaldet opsamleren (2). Opsamleren er designet til at øge strømningshastigheden. For at luften i reservoiret skal kunne flyde glat uden turbulens, er samleren lavet med et stort forhold mellem indgangs- og udgangssnitare (5: 1 eller mere). For at danne et plan-parallelt flow installeres rettegitter (3) i legemet (1). I rørets arbejdsdel (4) på ​​en særlig aerodynamisk balance (6) er den studerede model (5) installeret. Luftstrømmen omkring modellen i rørets arbejdsdel træder derefter ind i diffusoren (7). Diffusoren reducerer luftstrømmen efter arbejdsdelen, og den hæmmede strøm, der falder på ventilatorbladene, øger dens effektivitet.

I rør af en lukket sløjfe i returkanalen er der monteret roterende knive, som tjener til at reducere tabet af kinetisk energi af strømmen ved drejepunkterne.

Ris.1.17. Lukkede vindtunnel

Efter at have passeret rotationsgitterne i returkanalen, kommer luften til den bredeste del af røret af en lukket sløjfe, kaldet forkammeret.

Arbejdsrørets hovedkarakteristika er:

· Maksimal hastighed i arbejdsdelen

· Arbejdsdelens dimensioner.

Vindtunneler er udstyret med forskellige måleapparater.

For at måle kræfter og øjeblikke, der virker på en krop placeret i et rør, anvendes specielle aerodynamiske skalaer, som kan være en-, to-, tre- og seks-komponent.

Dato tilføjet: 2016-12-27; Visninger: 2353; ORDER SKRIVNING ARBEJDE

Egen virksomhed: Vindtunnel

Vindtunnelen var i første omgang snarere en opfindelse for industriel produktion, da dets fordele blev værdsat af professionelle faldskærmsudspringere, og derefter fulgte almindelige mennesker eksempel på atleter. Aero-rør på grund af den stærke luftstrøm, der rykker lodret opad, gør det muligt at føle, om ikke vægtløshed og derefter frit fald, som en person oplever, når han hopper med faldskærm.

Udformningen af ​​en sådan maskine er meget enkel, og derfor anvendes aerotubes i dag enten i klubber af sportsfolk-parachutister eller som en attraktion for underholdning for almindelige mennesker. Sådan usædvanlig underholdning vil næsten helt sikkert tiltrække din klient, mens selv i relativt store byer er der ofte ingen virksomheder, der engagerer sig i sådanne tjenester. I den henseende lover en sådan virksomhed at være meget lovende og rentabel, giver den manglende konkurrence os mulighed for at forfølge en bekvem prispolitik, selvom der er visse vanskeligheder der. Vi skal i det mindste starte med, at mange producenter eller sælgere af aerotubes stiller denne virksomhed som lille og samtidig lovende store overskud i de første måneder. Virkeligheden er noget mere prosy.

Men første ting først. For at komme i gang er at registrere som en forretningsenhed, hvis du planlægger at arbejde med enkle kunder og bruge det samme enkle udstyr, så kan du registrere dig som en individuel iværksætter, og nogle forretningsmænd arbejder også. Men det er stadig bedre at vælge form af en juridisk enhed - et aktieselskab (USN som en vigtig fordel), fordi selskabets balance ikke vil indeholde en million rubler (og nogle gange ikke rubler, men dollar eller endog euro i forhold til selvfølgelig). Registrering er en simpel og forholdsvis billig proces, mængden af ​​statstold er 4 tusind rubler. Ud over at registrere en forretningsenhed kræves der tilladelser fra regulerende myndigheder. Dette omfatter Rospotrebnadzor, Fire Inspection og lignende organisationer, en særskilt kategori er en aftale med et lokalt firma, der leverer elektricitet. Aerotube bruger meget strøm (der er dog tilfælde, der kører på dieselolie, dette vil blive diskuteret nedenfor), i forbindelse med hvilken forbindelse til stationen nogle gange er påkrævet under en særlig kontrakt med særlige takster. Der lægges stor vægt på problemerne med støjisolering i boligområder. En sådan højinstallation skal være udstyret med støjreduktion. Alle disse funktioner varierer afhængigt af regionen, så rådgivningen til en iværksætter er at finde en god advokat, der vil hjælpe med at løse alle disse problemer.

Franchises og Leverandører

Når disse problemer er løst, er det værd at tænke på, hvor præcis du bliver nødt til at være placeret. Og her skal man straks bemærke, at alle vindtunneler, som kun bruges til underholdning, kan opdeles i to kategorier - åben og lukket. Lukket er ofte stationære og, som det fremgår af definitionen, er placeret inde i bygninger. Ofte er dette den dyreste løsning - en kompleks struktur, som installeres i overensstemmelse med bygningens egenskaber, et betydeligt antal yderligere elementer og forbindelse til alle systemer. Men i dette tilfælde kan du som regel stole på den højeste kvalitet af de udbudte ydelser, professionelle faldskærmsfoldere foretrækker komplekse installationer, der ikke er mobile. Åbning af ADT er meget lettere og billigere, mens de ofte er mobile, det vil sige i tilfælde af en succesfuldt valgt placering, er det muligt hurtigt at flytte til en ny.

Aerodynamisk mobilitet er imidlertid et meget relativt begreb, selv en kompleks installation, der er indbygget i bygningen, kan normalt adskilles og transporteres til et nyt sted, men det vil tage meget tid og kræve mange penge. Mobile er ADT, som næsten hver dag kan transporteres fra sted til sted. Du skal dog forstå, at nem montering / demontering normalt indebærer brugen af ​​overdimensioneret og det mest forenklede udstyr, hvilket betyder, at der ikke er behov for at tale om kvalitet.

I forbindelse med alle ovenstående er der flere formater til at arbejde i denne retning. For det første er dette en orientering, der næsten udelukkende vedrører professionelle faldskærmsudspringere, den største mængde af indledende investeringer er nødvendig, virksomheden er vanskelig, og det er ønskeligt at finde en sportsklub og tilbyde dem samarbejde, nemlig at blive enige om at installere deres egen aerotube på klubbens område. i bygningen. I dette tilfælde kan du med det mest optimale sæt forhold også regne med, at du ikke skal betale lejen ved at yde fordele og rabatter til klubmedlemmer. De fleste professionelle klubber har dog deres ADT'er, så de er ikke interesserede i en outsider-forretningsmand; Begynderklubber har næppe nok penge til at købe dette komplekse udstyr. På trods af alle vanskelighederne er det at kende med fagfolk med højeste fortjeneste, fordi atleter træner meget i en vindtunnel, og det koster meget. Det vil sige, hvis der er en betydelig startkapital, og der er en uudnyttet ADT-klub i byen, så kan du sikkert starte din egen virksomhed. Hvad angår underholdningsbranchen, når alle ønsker at flyde i en vindtunnel, er der mange muligheder - fra at være placeret et sted i landet for at blive installeret i en sport eller endda underholdningskompleks. Derfor er der stor forskel i lejebeløbet - uden for byen i nogle parker skal du betale et rent symbolsk beløb (op til 10 tusind rubler), og i komplekset skal du optage meget plads og forbinde til alle virksomhedens systemer, så du skal muliggøre fem nuller om måneden.

Nu om det vigtigste - selve udstyret. Røret selv, hvor skumringen finder sted (det såkaldte "glas"), er en ret simpel konstruktion - dette er et naturligt lodret rør, hvis vigtigste parameter ikke er højde, men diameter. Selvom der er meget høje indstillinger, hvilket indebærer lysere fornemmelser - svæver kommer i farlig højde. Den vanskeligste del af installationen og ofte den dyreste er ventilatoren. Det er han, der leverer luften med høj kraft, som en meget stærk luftstrøm dannes, så en person forbliver at flyde. Vi vil ikke mere detaljeret beskrive funktionerne i arbejde og konstruktion, sælgeren vil altid kunne fortælle detaljeret (ikke kun kan, men også skal, samt udføre detaljerede instruktioner og træning til køberens virksomhed). Vi vil mere omhyggeligt afklare hvordan rørene er forskellige Det påvirker prisen.

Prisen på selve røret bestemmes af højden og diameteren, og hvis installationen kan være lav, så er diameteren nødvendig så stor som muligt, fordi jo bredere "glasset" jo flere mennesker passer sammen. Det krævede minimum er dog to personer, det vil sige en besøgende og en instruktør, nok rør med en diameter på 3 meter. Derefter fanen. På trods af at dette er en naturligt simpel fan, er denne enhed samlet og kraftfuld, hvilket betyder, at det er dyrt. Også prisen stiger afhængigt af antallet af knive. Mindste figuren for selve fanen er 2 millioner rubler, det er usandsynligt, at selv en brugt fan kan købes for en mindre mængde, og hvis du pludselig kommer over et sådant tilbud, er maskinen næsten helt sikkert allerede for slidt. En forholdsvis god ventilator koster omkring 4 millioner rubler, så mængden stiger afhængigt af strøm og størrelse. Ud over røret og ventilatoren er førerhuset monteret, og hvis det er nødvendigt at arbejde i byen, er der en særlig støjabsorberende barriere.

Som allerede nævnt er den billigste installation mobil, du kan købe den til 5 millioner rubler (dette er et komplet sæt), et godt design med fremragende beskyttelse og holdbare maskiner koster omkring 10 millioner rubler. De dyreste mobile ADT'er kan koste 20-30 millioner rubler, bortset fra at ordet mobil gælder for dem helt betinget, fordi der kræves en kran og / eller andet byggeri til installation og demontering. Mobile - simpelthen fordi det ikke kræver at lægge et fundament. For den slags penge kan du endda installere et stationært rør i en bygning, kun ikke den mest kraftfulde, selv om de fleste selv af professionelle klubber ikke engang drømmer om en større. Endelig vil den dyreste installation koste omkring 100 millioner rubler. Der er allerede fuldt professionelt udstyr, et utrolig lavt lydniveau, brugen af ​​kun de mest bæredygtige materialer, høj ressource, afbalanceret energiforbrug - generelt, alt det, der er muligt.

Som du kan se, kan en sådan virksomhed næppe betragtes som en lille virksomhed, få håbende iværksættere har råd til endnu 5 millioner for et sådant design. Sælgere af dette udstyr overtale at købe installationen, hvilket tyder på, at prisen på glæde er meget høj, og virksomheden begynder hurtigt at opnå en fortjeneste. Men faktisk er prisen på en flyvning i en aerotube høj for en grund.

Alt på grund af ekstremt høje energiforbrug. Mange iværksættere, der spørger prisen på ADT, glemmer at undertiden prisen på produktet ikke er så vigtigt, hvor meget kostnaden for sin service. Så i dag er vindtunneler, der drives af elektricitet, blevet udbredt, selv om der er en relativt stor mængde ADT med dieselmotorer på markedet. Lad os starte med elektrisk. Generelt er driftsmåden for ADT normalt opdelt i to niveauer, mens mange iværksættere kun arbejder med kunder, hvis vægt ikke overstiger 100 kg - fordi det er den masse, som en vindtunnel kan opretholde i luften i en standardtilstand. Niveauet af energiforbrug kan variere alligevel, det starter ved ca. 250 kW / h, men gennemsnittet er ca. 350 kW / h. Nogle gange antager standardtilstanden et forbrug på 450-500 kW / h, men det er faktisk maksimumet, ellers vil installationens effektivitet hurtigt falde. Niveauet af energiforbrug stiger dramatisk. Hvis du har brug for at hæve en krop, der vejer mere end 100 kg, kan installationen kræve op til 900 kilowatt pr. Time, og de mest kraftfulde fans absorberer 2-3 megawatt pr. Time, hvilket svarer til strømforbruget i et lille boligkvarter. Hvis du pludselig kommer til at købe denne type installation, skal du tænke på at bygge selv din egen lille station for at generere elektricitet; Interessant vil det koste mindre end selve fanen. Lad os nu lave en beregning, og selvom prisen på et kilowatt konstant ændrer sig, kan det være meget forskelligt i forskellige regioner, og hver måned har sin egen takst, i gennemsnit vil de normale driftstider for ADT koste tusind rubler (med en hastighed på ca. 300 kW / h). I en kraftig tilstand overskrides gennemsnittet, så taksten stiger lidt, og allerede en times arbejde koster 3,3 tusind rubler (strømforbrug - 900 kW / t). For dieselgeneratorer er princippet det samme her - to tilstande, i en standardinstallation absorberer ca. 50 liter brændstof pr. Time, i forbedret tilstand - op til 90 liter. Da gennemsnitsprisen på dieselolie er 31 rubler, viser det sig, at en times arbejde vil koste enten ca. 1.500 rubler (standard) eller ca. 2.800 rubler (forbedret). Det er generelt, at omkostningerne ved at drive en time af både en elektrisk og dieselinstallation er omtrent ens. Den udbredt distribution af ADT kan føre til en energikrise, det er for uøkonomiske enheder.

Franchises og Leverandører

Den gennemsnitlige pris pr. Time i en vindtunnel koster dog 8 tusind rubler. Det vil sige mindre brændstof, iværksætteren modtager omkring seks og et halvt tusinde, men her må man sige, at betydelige beløb skal overføres til afskrivninger. Installationen er dyr, mens dens ressource ikke kan kaldes meget stor, er enkel ADT (eller rettere sagt dens ventilatormotor) designet til 2-4 tusinde timer, og det viser sig at have udviklet gennemsnitligt 3 tusinde - 6.5 tusind rubler hver, og installationen vil bringe til iværksætteren 19,5 millioner rubler. Selvfølgelig med en anlægsomkostninger på 5 millioner (sådan en ressource er fra billige enheder), er dette en meget god indikator, og efter at du har arbejdet, skal du normalt udføre reparationer, men ikke erstatte ventilatoren. Du kan stadig ikke glemme, at en stor del af dig selv bliver taget af instruktører. Normalt er det 2-3 tusind rubler per time arbejde, selv om beløbene kan variere afhængigt af regionen og instruktørens erfaring, derfor er de meget, meget gennemsnitlige. Når du arbejder i en faldskærmsklub, er der stor sandsynlighed for, at du ikke behøver dine instruktører, fordi klubpersonalet vil arbejde med begyndere. Men stadig nu, efter at have overvejet, kan man forstå, at iværksætteren i bedste fald vil modtage 4-5 tusind rubler (mindre afskrivninger) fra arbejdet i sin installation i bedste fald - 1-2 tusind. Det vil sige, installationen er ikke kun det, der bruger meget energi, og det er stadig ikke meget omkostningseffektivt. Men denne beregning passer til den værste situation, når en iværksætter er tvunget til at reducere priserne i et konkurrencepræget miljø og / eller manglende fordele og muligheder på en anden måde til at tiltrække kunder. Fordi det må siges at denne pris normalt gælder for flyvning uden instruktør, tilføjer mange virksomheder simpelthen mængden af ​​instruktørens arbejde og endda en sjælden besøgende (det drejer sig ikke om atleter, men bare almindelige mennesker), en time hænger i en vindtunnel. Normalt får de svæve i 5-10 minutter, og i nogle tilfælde endda 1 minut. Og det koster meget mere, når omberegnes i en time, så et minut koster 200-300 rubler (det vil sige 18 tusind pr. Time). Det vil sige i mangel af konkurrence og arbejde med almindelige mennesker, kan du virkelig regne med et betydeligt overskud. Men kun hvis det er muligt at tiltrække et tilstrækkeligt antal besøgende. En god og populær organisation modtager flere besøgende om dagen, hvilket gør det muligt at generere indkomst på flere hundrede tusinde rubler om måneden. Hvad er godt, hvis der ikke er klienter, taber iværksætteren lidt, normalt kun lejeprisen (selvom det selvfølgelig altid er dårligt, og fortabt fortjeneste også skal beregnes), fordi maskinen ikke virker, og du kan kun være enig med instruktørerne, så din procentdel fra hver klient. Hvis du arbejder med en faldskærm, så kan du ikke betale for lejen. Af den måde skal du ansætte mindst to instruktører og en administrator, iværksætteren selv kan være den sidste (medmindre han selvfølgelig er instruktør) for at reducere omkostningerne.

Den største risiko for denne virksomhed er ikke at genvinde dine egne investeringer, fordi mængden af ​​initialinvesteringer er for stor. På den anden side, når man arbejder med faldskærmsudspringere, er der ingen grund til at bekymre sig om den manglende fortjeneste, fagfolk bruger på træning i ADT nogle gange beløber sig mere end 100 tusind rubler om måneden. Og det er kun en faldskærm, og der kan være mere end et dusin af dem i klubben. Når man arbejder med almindelige borgere i en normal situation på markedet, er det muligt at fastsætte en sådan pris for tjenester, som få har råd til denne fornøjelse, men selv strømmen af ​​besøgende, hvor den egentlige installation ikke virker hver dag og to timer, giver dig mulighed for at generere et stort overskud, som i din køen vil give mulighed for at åbne en ny ADT om et år eller to. På trods af det faktum, at installationen virker lille, bruger personen selv for en fem minutters fornøjelse meget undervisning, det tager normalt en time at forberede sig på at skyde. Generelt er det naturligvis ikke nødvendigt at vente på store overskud i de første måneder. Du skal starte en god marketingkampagne for at tiltrække besøgende. Antallet af initialinvesteringer er ofte meget stort, men virksomheden er lovende og interessant, og manglen på konkurrence giver os mulighed for at tilbyde eksklusive tjenester.

Mathias Laudanum
(c) www.openbusiness.ru - portal for forretningsplaner og retningslinjer for start af en lille virksomhed

Hurtig beregning af en virksomheds rentabilitet i dette område

Beregn fortjeneste, payback, rentabilitet for enhver virksomhed om 10 sekunder.

Indtast indledende vedhæftede filer
yderligere

For at starte beregningen skal du indtaste startkapitalen, klikke på knappen næste og følge de yderligere instruktioner.

Top